说实话,在热闹无比的车圈,曾经不咋缺话题的极氪,自从各大新势力强势崛起,尤其是小米杀进来后,已经好久没有像这一次这样被当成公共话题讨论了。???????????????????????
不过这一次,全网讨论极氪,让极氪有点头疼!??
事情的原委,或许柴油们都知道个七七八八了。事情大概是,极氪声势浩大的举办了一场新车发布会,重磅发布了001、007的新车型。
如果只看发布会,这两款车在现在的环境下的确能打,不仅价格降了,而且大家最关注的电池、智驾性能那是全方位的提升,甚至可以说,这次更新,拉平了与顶流们之间的差距。??????????
不过,看到这里,老车主们瞬间破防了,认为自己被极氪狠狠背刺了,很快,老车主就带着血淋淋的怨气,攻陷了极氪发布会的直播间,各种脏话是满屏飞。??
面对发布会出现的意外插曲,极氪被迫关闭了发布会直播间的评论区。??
但是似乎,这样的操作并没有挡住屏幕前的怨气与愤怒,老车主们为了泄愤,改变策略,就算刷礼物,也要骂几句极氪。?????????????
于是,直播间的画风,就变成了下面这样:
老车主们被逼的花钱骂人,肉眼可见的那怨气是更浓了,有不少车主给极氪各种扣帽子,甚至是诅咒都出现了……
新品发布,更新升级,这再正常不过的事,为啥极氪的老车主们能激动到「不讲理」?这让即将准备买极氪新款的准车主,看了还怎么选择?????
事实上,「不讲理」有不讲理的道理,车主的愤怒在于,极氪新发布的这两款车型,其中001距上次发布,仅过了半年,而「老款」007的正式交付也只过了七个月多一点。??
what?以前造车都是十年磨一剑,甚至到了造手机的小米这里,也是三年磨一剑,为啥到了极氪这里,成了半年磨两剑?
可能有些车主的车,刚提车也没几天,变成老款就算了,关键新款更便宜更智能、续航更牛!?
咱们造车不能这么造啊!动不动大几十万的东西,可不是千把块的手机啊!这多少有点马保国看年轻人的感觉了。???
看到这里,别说老车主了,就连爱蹭热点的凯迪拉克也看不下去,甚至不惜发张海报内涵一下,这个比手机更新换代还过分的操作。???????
「不怕一年磨三剑的锋利,给你三年八折保值的底气」,这一瞬间不仅内涵嘲讽到位了,也可以说把商战的氛围给拉满了。
而吃瓜群众们,也是在各大社交媒体上玩起了单口相声:「你可以在2024年买到23款、24款、25款,三款极氪001,极氪一年三代同堂……」??
当然了,七八个月,甚至6个月就更新车型,只是老车主们怨气的一部分因素,更重要的是,新发布的车型搭配的浩瀚智驾方案,001老款车型不能更换,就算付费也不行。
据媒体报道,老款极氪001搭载的双Mobileye EyeQ5H只有48TOPS的算力,而双Orin X则可以达到508TOPS算力,足足强了十倍。
不过,极氪表示原有的Mobileye智驾方案还会继续更新。
但话虽如此,但大家都不是三岁小孩不是,不光是老车主,只要会看动画片的小孩,都知道主角和配角在以后剧情发展中的走势。
面对汹涌的舆论与正义,极氪也是积极回应,关于智驾,极氪表示,类似2024款极氪001这样,包含整车、三电、座舱等开发范围的车型,开发周期大约要14-18个月,所以是在2023年初就确认并立项研发,当时并没有规划采用浩瀚智驾方案。??
后来,极氪007搭载的浩瀚智驾受到了广泛的用户和行业好评,很多潜在用户也希望使用上这一系统,调研也发现,智驾是影响用户选择极氪001的一个因素,所以,浩瀚智驾就在新款001上车了。
极氪也说了,智驾系统影响用户是否选择001,那么001的老车主们怎么办?半年时间,同款车型,完全不同的两套系统,你是车主你难受不?
对于补偿,极氪给出的解决方案是提供1万元的购车抵用券。但显然,这样的补偿方案,车主很难接受,毕竟已经有车了,拿这一万元抵用券,再去买一辆极氪吗?
关于降价增配问题,极氪副总裁林金文则表示,现款车型和未来车型,在极氪能力范围之内,都会把老车主考虑在内。
但他同时也表示,可以理解车主的情绪,极氪参与市场竞争,势必要往前走。
对于林总的这个回应,我们能不能理解为,在极氪这里,和市场上的对手打架竞争的重要性,要高于车主服务和车主权益?
自然,从官方的各种回应我们也不难看出,极氪此次事件,官方是底气不足的,而官方底气不足的另一面,也意味着车主们的愤怒值更高。?
发布会结束后,大量的车主开始围攻极氪官方微博,很快,极氪也开启了微博评论精选功能????。
但不管是禁言直播间,还是关闭微博评论区,这根本不是解决车主诉求的办法。???
甚至当这些车主与品牌沟通、互动的渠道被掐断,事件的发展必然会失控,毕竟俗话说了,堵不如疏,极氪可以关闭自己的评论区,但是关不了互联网,也关不了自己总部的大门。???????
除了各大社交媒体热搜话题不断之外,及冲上了各大投诉平台的热榜之外,据蓝鲸新闻报道,从昨日下午开始,极氪位于杭州的总部大厦被老车主围攻了。
有现场车主称,预估,现场大概有不下200人,且陆陆续续还有人赶过来。????????
甚至有车主拉起了横幅,出现「小米三年磨一剑,极氪一年磨三剑」「001半年卖三代……」等等标语。???
而目前,极氪似乎还没拿出可以安抚老车主们的解决方案,肉眼可见的,这场巨大的反噬,还在围绕着极氪。
在社交媒体上,关于极氪的此次事件,还在持续的发酵,各大平台,各种话题的热搜,频繁更新。????
明明开发布会是为了秀肌肉,而极氪的这场发布会却变成了被「扒底裤」,背后的负面影响,难以预估。
而现实中,极氪如今压力的确不是一般的大,极氪上市前的招股书显示,极氪2021年、2022年的净亏损分别为45.14亿元,76.55亿元,2023年上半年净亏损为38.71亿元。到了今年一季度,净亏损更是达到了22.2亿元。??
而为了应对市场变化多卖车,一车型半年迭代两次,带来的反噬,必然会进一步加剧极氪未来的压力,如何破局,对于极氪来说,或许头不是一般的疼了。???????????????????????
今日一大早,极氪再次回应冲上热搜,这一次,极氪不是回应争议,而是声明表示自己已经报警,但同样,发声明的极氪法务部微博,也开启了评论精选。?
对于这样的声明,不少吃瓜群众表示,该报警的不应该是老车主们吗???
那么针对此次事件,最终极氪会给车主们一个交代,还是一个「胶带」,我们拭目以待。
事实上,我们这几年观察下来发现,自从新能源行业发展起来以后,「背刺车主」这四个字,突然就成了高频词,过段时间,就会有一个品牌的老车主,联起手来维权。???
原因则基本一致,即新款发布的太快了,关键是新款还出现「降价增配」的情况。?????
那么问题到底出现在哪里呢?
也有业内人士在和小柴聊起这个事的时候表示,现在市场上大量的二梯队品牌都很被动,因为缺少创新话语权、主导权,只能跟在别人后面跑。
但当别人的相关技术,爬上一个台阶后,这类品牌不得不及时跟进应对市场挑战,不得不对车型进行一次大更新。
这像极了以组装堆料为发展模式的智能手机行业,大家都知道,在智能手机市场,大部分的玩家的商业模式就是采购上游创新技术,然后进行堆料组装,再通过立体的渠道网建设,加上品牌打造,这个生意就跑通了。?????????????
自从新能源行业开始发展后,越来越多的人感受到,其发展路线和智能手机市场越来越像了。?
在渠道方面像,网络直销+门店;在产品上像,整合供应链创新,堆料比参数;在品牌方面像,各种发布会,明星代言、铺天盖地的广告,再加上一个能说会道的创始人IP……??
自然,这些像都没多大问题,毕竟国产手机品牌,都是靠这一模式跑出来的,这一模式跑通了,复制在汽车行业,也是算可以选择的捷径。????
但让人意外的是,汽车作为大件,就连更新换代的频率都学智能手机,甚至大家都知道,智能手机一年一更,到了极氪造车这里,开始超越手机了,实现了半年两更。????
几十万的东西,模仿千把块智能手机的换代模式,这怎么滴都说不过去。????
或许短时间内,品牌可以用这样的高频率更新,赚到销量与利润,当从长期主义角度来看,这对品牌来说,是会遭到严重的反噬的。????
比如极氪这次事件,老车主们闹得这么大,让准备买新款的准车主们怎么看?他们会不会想,自己买了新款,可能半年后,又被「降价增配」背刺?
或许只要是一个理性的消费者,都会在这里打个问号,那么新车还能带来交付量增长吗?极氪是不是该给自己打个问号??
但是话又说回来,极氪们又能怎么办呢?如今的新势力们造车,都是严重依赖于供应链的,换句话说,在车这件事上,关键的东西,大家都是一样的,很难有差异化。
而唯一能找出差异化,并大做文章的,只有装潢和智能化了。
也就是我们现在看到大家都为啥吹冰箱彩电大沙发、智能化这一扭曲了的汽车竞争力的现象的,但对于二梯队品牌来说,在智能化这件事上,主动创新的能力又没有,只能跟着别人跑。
当跟的人多了,这个功能看见这家的好,那个解决方案看到那家的好,有些OTA可以实现的还好说,OTA实现不了的,又不能及时更新的,那只能推倒重来了。??
但这似乎又是一个死循环,如今智能汽车在智能化上可以说日新月异,如果自己的的内核底盘不够扎实,最后剩下的就是不断的背刺车主了,但要知道,现在的新能源用户竞争,已经到了存量时代了。????????????????
这种背刺一旦开始反噬,或许再多的努力都会显得苍白……而极氪也不会是新能源市场被反噬的最后一个。
柴狗夫斯基??
作者|小柴伍号
编辑|谭松
转载此文是出于传递更多信息目的。若来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请与本站联系,我们将及时更正、删除、谢谢。
https://www.414w.com/read/1062186.html