虽说360周鸿祎“汽车博主”的头衔来得莫名其妙，但并不妨碍他语出惊人地表达观点：“几个月前，我宣布卖掉迈巴赫，拥抱国产新能源，实际上敲响了一个战斗的号角，也是发出了一个檄文……从那时起，国外豪车进入了一个衰落时代……”
从近期数据统计的角度来看，确实是这样的。
今年7月份，中国汽车市场新能源渗透率首次全面超过燃油车，突破50%临界线。
有些媒体将其称之为燃油车的“诺基亚时刻”，绿牌正式成为多数派，时代的风口骤然变化。
以日系车为例，今年上半年几乎所有的日系品牌都在中国市场遭遇到了不同程度的市场萎缩，今年7月，本田汽车在中国市场只卖出了52567辆新车，同比下滑41.39%，环比下滑23.78%，连续下滑态势非常明显。
单从国内7月的销量来看，丰田、本田等诸多日系车加起来，都不如比亚迪一家。
这不禁让人再次想起去年东京车展，一帮日本人把比亚迪展台围得水泄不通，俨然一副没见过世面的样子。期间，有记者意外拍到了丰田掌门人丰田章男参观比亚迪展台时所流露出的复杂表情。这一幕被外界解读为中国汽车工业已经完成了“攻守转换”，正在向老牌汽车工业国展示自身技术实力和对国际市场的进取心。
当然，只是把这样的增长看成是新能源淘汰燃油车并不正确，归根结底，还是中国车企在新能源技术上的领先开始转化为实实在在的市场结果。
没错，现在的消费者越来越看重汽车的技术含量以及创新功能所带来的体验升级。
作为国内汽车市场“一哥”，比亚迪在2023年的研发投入近400亿元，累计达到1400亿元，而到了今年，仅第一季度比亚迪的研发投入就达到了106.11亿元，以此推算，比亚迪今年的全年研发投入有望彻底突破400亿元大关。
除此之外，2024年比亚迪校招总人数为1.13万，硕博占比高达67%，源自国内诸多一线高校。
卷研发投入、卷人才储备，已成为比亚迪这家企业让其他行业竞争对手望而生畏的经营策略。
这种优势所带来的积极意义自然是全方位的，国内新能源崛起的影响如今已漫溢至全球市场。
在中国车企的带动下，全球市场也在暗暗酝酿新能源车型的替代浪潮。
今年1-6月，中国乘用车累计出口224.7万辆，同比增长33%，中国汽车工业正在脱离“襁褓”，开始“孩子大了，终究要靠自己挣钱”的发展路线。根据数据，中国已成为新能源汽车出口第一的国家，比亚迪、吉利等中国车企都在海外市场呈现出齐头并进的发展态势。
7月31日，国际网约车平台Uber宣布与比亚迪合作，采购10万辆比亚迪电动车；8月6日，比亚迪在波兰首都华沙首家经销商门店正式开业；巴黎奥运会，中国车企广告刷屏欧洲……
在过去，谈及国产车，消费者羞于提及技术上或者功能上的独到之处，之所以会选购国产车，更多的还是资金上的考量和对本国民族工业支持的朴素情感。但如今，更强的技术、更好的服务、更出众的设计已然成为全球消费者选购国产车的优先项。
同样也是比亚迪展台，只不过是在欧洲车展上，欧洲汽车工程师们把比亚迪展台围个水泄不通。这已经不是通俗意义上的参观，而是全方位的深度研究，借用国外媒体的一句话来说：一贯自信的欧洲传统车企，这次是真的急了。
连德国人自己都开始说：“中国制造让德国的整个产业暗淡无光”。
