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如果说过去的本田CBR400R整体表现平平，那2024款全新升级的CBR400R是不是有所改观呢，至少价格方面有了很大的竞争力。当然，这也是针对老对手川崎Ninja400而言，经过升级换代，新款车型的价格从4.2万元，直接降至了3.6万元，国产车型更多是在450cc以上领域发力，这期我们就来看看全新升级后的CBR400R实力如何。
◆ 外观配置
2024款算是CBR系列车型的大改款年，相比以往的车型更新版画、调整一些细节。而此次新款车型更多针对外观轮廓以及电控方面做了重新的优化和设计。在价格降低的同时，通过增加配置来提升整体的综合竞争力。以外观为例，经过全新设计的整流罩，线条棱角更加分明，并在车身两侧增加了镂空定风翼的设计，当然更多的是起到装饰性作用。
前整流罩以及灯组的变化较为明显，但整体的犀利程度并没有延续上代车型，那种强烈的侵略性和速度感。在前整流罩风挡两侧位置加入了镂空设计，进一步优化了其空气动力学的设计。略显钝化的轮廓，让新老版本在气质方面有了质的变化。全车灯光系统依旧延续了LED光源设计，其中尾灯的造型由分体式换为了一体式。
更值得关注的还是其电控部分的升级，TFT全彩仪表在国产车型中屡见不鲜，而合资以及进口车型在这方面显得略微迟滞，尤其是中低端车型。此次新款车型采用了全新家族化设计的5寸TFT全彩液晶显示仪表，全新的UI界面，提供了档位显示、剩余油量、转速、时速、时间等车辆信息，内容丰富的同时功能并没有跟上，比如导航投屏。
◆ 动力引擎
与上代车型相比，没有变化的则是动力性能。依旧搭载一台直列双缸水冷四冲程发动机，实际排量为399 CC，采用DOHC四气门结构设计，匹配FI电喷系统，以及国际六挡变速和滑动离合。性能方面提供了44.9匹的最大马力，最大功率33kW/9000rpm，最大扭矩37Nm/7500rpm。动力性能偏向低扭爆发，低速初段表现较为出色。
◆ 底盘硬件
车身设计方面相较老款车型来说并没有太多变化。依旧延续了钻石型钢制框架结构车身设计，以及方管造型双摇臂的组合。值得吐槽的是后摇臂的设计直接拉低了整车颜值。分离式竞技手把设计，搭配789mm座椅高度，骑行三角并没有那么战斗。更倾向于街车舒适的骑行姿态。油箱容量16.1L，综合续航能力在400km以上。轻量化表现一般，整备质量194kg。
硬件方面整体规格得到了提升，减震系统采用国产渝安品牌，前悬架装配41mm运动型倒置前叉，搭配液压阻尼多连杆结构中置后减震，支持预载调节功能。兼顾运动性能的同时，也保证了驾乘方面的舒适性。刹车系统采用前后盘刹+NISSIN日清卡钳，前双盘对向四活塞卡钳+后单盘单活塞卡钳，标配双通道ABS制动系统以及TCS牵引力控制系统，整体安全性能得到了提升。
简言之，2024款本田CBR400R在价格方面展现出了强大的竞争力，直接针对老对手川崎Ninja400进行了有力的市场布局。新款车型在外观轮廓和电控方面进行了重新优化和设计，尤其是TFT全彩仪表的加入，提升了整体的科技感。虽然动力性能没有变化，但偏向低扭爆发的特性依旧适合城市骑行。新老版本对比大家更喜欢哪一款呢，欢迎评论区留言讨论。
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