我记得非常清楚，极氪001是第一个给老车主免费更换车机芯片的车型。
两年前，极氪对极氪001进行了大规模召回，将当时的820A车机芯片免费更换为了8155芯片，在两年前的市场中，8155芯片是市场主流。
更换芯片，是当时买车时没有的权益，只是因为后期不断OTA，所做出的技术优化、产品升级，按照当时的设计820A芯片拖不动更强大的功能，极氪选择了自行优化。
当时的同一批车辆，很多都是820A车机芯片。
电动化以及智能化时代，产品的OTA能够让车辆拥有不断迭代、进化的能力，所以OTA越频繁的产品，意味着车辆的综合性能是不断优化的。
对于企业来说，不断OTA、升级产品，是需要巨大投入的。
极氪001一直都是30万级中大型纯电轿车中的头牌选手，是唯一一个可以和特斯拉Model 3争的你来我往的车型。
昨天，全新极氪001登场，相比于今年3月份发布的车型来说，全新极氪001只是在智能驾驶方面做出了优化，从此前的Mobileye方案升级为了Orin-X方案，除此之外定价、续航、性能、设计、尺寸都没有变化。
一个产品优化了一个板块的产品力，严格意义上来说极氪001此次属于小改款车型，但却被用户吐槽为背刺。
首先，极氪001的改款并没有下调价格，新款车型的价格和老款车型保持不变，不属于背刺。
另外，产品的迭代是所有车型都会遇到的问题，如果新车型登场，老车主就要维权，整个市场一定会停滞在不改款层面上。
捷达、飞度不改款了，可以回头买这种不改款的车型才不会感觉到背刺。
还有一种声音，极氪001改款太快了，车主受不了，科技的进步是建立在迭代的基础上，如果极氪001不是持续进化，今年6月份买到的极氪001如果和2022年买到的一样，车主是不是就不会痛斥极氪的改款速度了？
说到底还是人性的阴暗面：不管寡而患不均，凭什么同样的钱，后来者买的车比老款车主买的车更好？这不公平。
所有的消费都是建立在商业基础上，商业的本质都是残酷的。
2022年花费15万买秦PLUS的用户，会痛斥比亚迪的降价行为吗？现在所有人都可以用9万多的预算买到一台更大、更舒服的秦L。
这对所有人来说都是一件好事。
极氪投入了大量的资金用来做研发、升级，就是为了让后来者在买车时拥有同预算内最好的体验，退一步来看，整个市场中极氪001仍然是30万级最强的产品。
退一步来看，定价26.9万的全新极氪001，依然是整个市场中最值得买的纯电产品。
一个是，26.9万的版本装备了容量95kWh的电池包，实际续航在500km以上，双电机四驱的加速能力在4秒以内，可以用狂野来形容，全新版本的智能驾驶系统做的非常优秀，且极氪001本身的基本配置就可以用奢华来形容。
另一个是，其尺寸、舒适、空间以及操控优势，可以说是这个预算中能买到最好的车型了。
其实极氪001的每一代产品，在当时都是最好的选择，之所以有那么多用户喊着被背刺，同时极氪001又能做到月均万台的销量。
就是因为消费者在买车的时候，极氪001永远都是最出类拔萃的那一个。
老用户喊着被背刺，核心原因还是看到了同样预算可以买到的新款极氪001，比自己当时买到的更好，但时代在进步、技术在推进，买所有的新能源车都要提前给自己做好预防。
如果怕被背刺，就去买7万不更新的飞度和捷达，永远能坐在一旁看热闹。
