随着新能源汽车的发展，汽车目前的功能也是越来越多，AEB是大家谈论比较多的一个功能，包括之前余承东对线何小鹏的事，都为大家所津津乐道。最近，又有一个关于华为AEB的事件，引发了大家对AEB触发以及退出逻辑的讨论。
车主在主干道上要右转进入小区，此时非机动车上刚有一辆电瓶车（图右下角）直行，此时触发了问界M7的AEB功能，车子刹停（注意，是AEB使车子刹停的，车主全程没踩过刹车），电瓶车也停了下来。
此时，有争议的地方就出现了，因为电瓶车也停了，车主默认电瓶车车主让了，就开始踩油门，42%的油门开合度，车子没反应，车主继续踩至65%，车子还是没有反应，这时或许车主急了，直接一个地板电，事故就这么发生了，车子4个安全气囊全弹，车主胸骨骨折。
车主也就此事咨询了相关媒体，媒体问了全程有没有踩刹车，看到行人为什么不停下来，车主的疑问在于为什么油门踩到42%、65%的时候不动，为什么踩到100%就突然极速窜出去了，为什么不是缓慢的加大速度？
吃瓜到这想必各位也有很多想法，我们先来聊下AEB。AEB算是一个比较好理解的功能，系统通过雷达等硬件识别到障碍物，通过测量与障碍物之间的距离，然后通过计算，如果计算出再接近将会发生碰撞时刹车就会介入。这个功能的好用程度取决于怎么减少AEB的误触，就前面这个事来看，问界的AEB做到了精准识别，且没有AEB的话或许已经与电瓶车发生了碰撞。
因为是自动刹车，这里就涉及到了什么时候AEB放掉刹车（系统默认是只要踩了刹车，就会将控制权交给车主），这也是此次事故的关键，也就是说车主其实没有很好的理解AEB，或许，此时车主如果驾驶的是一台普通的车，事故就不会发生，当然，车主要是在AEB工作后点一下刹车，事故也不会发生。
那为什么后来系统又将油门控制权交给了车主呢？这里涉及到辅助驾驶里一个原则就是人权大于车权，比如，前车将你截停，要抢你的东西，你按照100%的油门去踩，或许一开始AEB会刹停，但是你还是不放油门，就是在高速车子，我有危险，必须撞上去。
整件事在我看来，车主对也不对，对的前提是开以前普通的油车的情况下，在电瓶车停下的前提下，正常踩油门其实是不会发生事故的，这是基于多年的开车习惯形成的操作。不对的原因就是拐弯的时候居然一点刹车都没带，但凡带一点，AEB退出了工作，事故也不会发生。综合来看，就是车主对现在智能汽车的原理不熟悉导致的事故。所以，作为车主来说，在享受智能汽车带来便利的同时也应该对智能汽车的各种功能做好充足的功课，而汽车厂家也应该在PDI检测时与车主做好充分的沟通。
一个功能好不好用往往取决于有没有处理好一些极端情况，这些情况或许设计师没有考虑到，就好比这次事件，为什么踩到100%油门时才将控制权交还给车主，交换后为什么是以100%的动力输出，而不是缓慢的输出？当越来越多的复杂情况出现时，相信设计师也会对功能做出相应的升级。
最后，AEB一旦触发刹停后，一定要踩刹车，一定要踩刹车，一定要踩刹车，并且再三确认周围情况后再前行。
