柬埔寨斥资17亿美元请中国帮忙建运河，想要直接绕过越南直通大海，开工当天更是全国放假一天。那这条运河对于柬埔寨有多重要，柬埔寨又为何急于摆脱越南呢？
柬埔寨为何想要摆脱越南
8月5日，柬埔寨的德崇扶南运河正式开工，全国放假一天只为庆祝这一工程的启动，其首相还表示，德崇扶南运河将会引领柬埔寨进入繁荣辉煌的新时代，而之所以柬埔寨会如此重视，主要是因为柬埔寨可以借此摆脱越南控制。
我们先来看一下柬埔寨的位置，被泰国和越南半包围，虽然拥有着460公里的海岸线，但优质的海岸线基本都被泰国占据，这也就导致了柬埔寨只有几个出海口，且贸易体量非常小。
即便是柬埔寨最大的港口城市——西哈努克港经济特区，2023年的进出口总额也不过才33.62亿美元。要知道我国的天津口岸在2019年时，进出口总额就已经达到了1928亿美元。因此柬埔寨也被称为“临海的内陆国”。
出口货物还是依赖湄公河运输到越南出口，承载了柬埔寨约33%的出海货物，不仅如此，还需要缴纳5%以上的“过路费”，柬埔寨自然是不想这样仰人鼻息，决定建造一条自己的内河航道，于是德崇扶南运河计划应运而生。那这条运河是怎么帮助柬埔寨摆脱越南的？
柬埔寨运河
德崇扶南运河是通过打通湄公河和巴萨河以及巴萨河和白马港口，来连接湄公河和泰国湾，全长180公里。建成之后，柬埔寨的货物就能从湄公河转运到自己的内河出海口——白马港出海。
资料显示，一旦运河建成，不仅能减少70%经由越南出海的船舶，还能为柬埔寨带来8800万美元的运输收益，以及1.7亿美元（20尺标准货柜）和2.23亿美元（40尺货柜）的货运收入，再加上不用向越南缴纳“过路费”，航运成本还能降低三分之一，大大提升柬埔寨货物在全球贸易中的竞争力。
那可能就有人不理解了，中国帮柬埔寨开挖运河就算了，为何还要自掏腰包帮忙呢？
中国为何要自掏腰包帮忙建设
可不要小看柬埔寨运河的修建，它可是蕴藏着巨大的发展机遇和战略抉择。首先能让我国西南地区多了一个出海口，其实我国早已与柬埔寨达成协议，运河建成后的50年使用权属于我国，还能收取运河通行费用。
毕竟湄公河发源于我国西南地区的云南、贵州等地，可以借助澜沧江南下至柬埔寨出海，相较于原来绕路到珠江再到马六甲海峡，可节省30000公里的路程。
其次就是减少我国对马六甲海峡的依赖。虽然泰国的克拉运河计划一再被搁置，但泰国副总理在2023年的一带一路峰会上，还提出了克拉陆桥计划，也就是在克拉海峡两端出海口各修建一座深水码头，中间则是一条约90km的路桥，采用公路+铁路两种运输模式。
建成之后，我国的出口货物既可以通过中老泰铁路转到克拉路桥，也可以从澜沧江到德崇扶南运河，再到克拉路桥，两种方式都能绕开马六甲海峡，还能为我国缩短1100公里航程以及18万英镑的运输费用，对我国真是意义非凡。
