柬埔寨德崇扶南运河开建，吸引了世人目光。
它背后最大的力量就是中国基建。
说起中国基建，有个外号无人不晓。
神秘的东方大国有个“狂魔”，它就是中国基建。
中国四通八达的高速公路网，无人可以超越的高铁网，不管哪个都离不开中国基建恐怖的实力。
但很多人不知道的是，中国基建可不是仅仅在陆地上一骑绝尘，港口建设能力世人也无出其二。
众所周知的是，中国是世界上最大的制造业中心，工业化就意味着商品流动。
商品流动就需要运输。
水路运输成本是最低的。
所以美国控制了世界上大部分海运与地理位置优越的港口。比如马六甲的新加坡港。
要彻底改变美国时代的海权格局，不能仅仅依靠中欧铁路，泛亚铁路网，而是要水陆并进。
绕过美国控制的港口，就成了最好的方式。
德崇扶南运河实际上是中国打破美国港口困扰的一个最新尝试，它将把中国的铁路优势与海运完美地结合在一起。
这背后，就离不开中国基建的强大力量做支撑。
德崇运河其实只是中国基建在海外施展力量的一个全新案例与缩影。
我们都知道世界十大港口中国占了七个，但不知道的是中国在海外建设并且运营的港口早已遍布亚洲，欧洲，非洲，澳洲和南美洲。
亚洲主要围绕着东南亚，南亚和中东布局，比如晈漂港等。
南美的巴西与秘鲁都有中国公司建设和运营的港口。比如秘鲁的钱凯港。
澳洲的澳大利亚也有中国公司建设和运营的港口。
在欧洲的希腊，比雷埃夫斯港也是由中国公司负责建设与运营。
非洲的吉布提，埃及等国均有中国公司建设和运营的港口。
中国海外港口的布局非常巧妙地避开了美国有可能卡住我们海运咽喉的点。
但说起来容易，做起来难。
美国占领的都是地理上天然形成的优良港口，所以要绕过去就必须得有强大的基建能力做支撑。
我们翻开地图就可以发现，中国目前布局的海外港口，无一例外都要重新建设与布局。而且还要避开有可能的地缘政治风险。
就拿今天的柬埔寨德崇扶南运河来讲，看似100多公里的运河，建设难度非常大。
如果没有强大的基建规划，施工能力以及强大的工业制造能力做支撑，几乎是天方夜谭。
陆权时代的到来也离不开海运，而海运就必然离不开港口的支撑。
随着中美之间的实力逆转，中国需要更多的海外港口，中国基建的时代也许才刚刚开始。
