本田的销量现在跌的有多惨？直观的一个对比就是，相比2020年，销量接近腰斩。
据官方消息，本田中国7月终端汽车销量为52567辆。1-7月终端汽车累计销量为468473辆，同比减少24.4%。按照这个趋势，本田中国很难在今年年内完成80万的销量目标，本田中国的年销量将再创新低。
回顾最近这些年，本田汽车的在华销量，可以看到，本田汽车在2020年达到销量巅峰之后，便开始下滑，特别是从2022年开始，下滑加速。
2015年，本田汽车中国市场销量100.63万台
2016年，本田汽车中国市场销量124.77万台
2017年，本田汽车中国市场销量144.13万台
2018年，本田汽车中国市场销量143.23万台
2019年，本田汽车中国市场销量155.44万台
2020年，本田汽车中国市场销量162.70万台
2021年，本田汽车中国市场销量156.15万台
2022年，本田汽车中国市场销量137.31万台
2023年，本田汽车中国市场销量123.41万台
本田汽车销量下滑的原因，都被媒体说烂了，什么新能源汽车布局太慢，插混和电动汽车竞争力不足，燃油车市场份额，遭到了国产新能源汽车的冲击等等，这些都是事实，但是我们在这里想说说，本田汽车在中国市场的一些骚操作，本田汽车的销量跌落至此，一点不值得同情。
第一恶：热销车型加价，低端车型配置低到令人发指
本田汽车在中国市场的加价行为由来已久，在那些年，国产SUV车型羸弱的时候，本田CRV这款车一车难求，因此线下提车都要加价，本以为，这只是因为国产车那时候实在是不堪，后来就不会发生这种事情，但是在思域火了之后，又出现了加价行为。别说这是经销商的事情和车企没关系，你觉得主机厂对于经销商毫无约束力？
另外，本田的低端车型，配置低到发指，已经不是一个新鲜事了，全新飞度，全系后轮鼓刹，无雷达，倒车影像，低配连喇叭都没有？这是2022年拿出来的产品吗？你这不是作死是什么？
第二恶：旗下车型安全性严重减配，中外双标
别看现在的十一代思域，钢材强度也提上来了，但是如果不是中保研，谁知道本田的车型，会在钢材强度减配到何时？本田皓影，一款售价接近20万的车型，AB柱的钢材强度，最低甚至只有780Mpa，果不其然，在中保研测试之中，出现了弯折，而这已经不是本田车型第一次在中保研测试之中翻车了，之前思域撞断B柱，东本INSPIRE 正面侧碰，A柱弯折，凌派的A柱出现了明显变形，乘员舱溃缩，之前的本田车型，可以说是在安全性方面，让人非常失望，劣迹累累。
但是问题是，本田CRV卖给北美市场的，钢材用的却是最好的，强度达到了1500Mpa，本田你是真做不好安全性吗？你是觉得中国市场的消费者好欺负，之前没有中保研这样的测试机构。
第三恶：机油增多迟迟不召回，掩盖事实
自2017年12月起，有多位东北地区的东风本田2017款CR-V车主就“机油异常增多”的情况，还有混动CR-V机油盖口严重乳化等案例，随后思域也出现了机油增多的情况，随后在在爆发东风本田“涨机油”事件的一个月内，平台就收到逾千条投诉。
2018年初，迫于舆论压力，本田做了两次“闭门媒体沟通会”。当时给出的结论是，汽油进入发动机机油中导致液位增高属于“正常现象”。给出的所谓“消费者安抚方案”，是对机油液位超过油尺上限30mm的车辆更换机油，发布了发动机“6年或20万公里”包修声明，但是迟迟没有召回，直到国家质检总局都看不下去了，约谈了东风本田。
随后本田给出了解决方案，那就是进行ECU升级，修复机油尺的刻度线、修订用户手册。但是这三项依然像是掩耳盗铃，机油不是增多吗？那我就改一下机油尺的刻度线，改一下用户手册，还有所谓的ECU升级，到底有多大的作用，值得怀疑，最终还是实在拖不过，召回了。
到这里，有些孝子贤孙要开始反驳了，哪个汽车品牌不出质量问题？是啊，汽车产品出现质量问题很正常，哪家的车能做到没有任何质量问题呢？但是问题是，本田汽车解决问题的态度，让人心寒，能拖则拖，敷衍用户，实在拖不下去了才解决，你这是解决问题的态度吗？机油增多不是产品的问题，难道是消费者自己的问题？
说起来，本田汽车在燃油车时代，确实具备很强的产品力，我从来不吝啬对于本田燃油车的赞美，我觉得它是极少地兼顾了动力性能和燃油经济性的产品，质量稳定性也还可以，但是本田汽车在中国市场的傲慢和轻视，确实让人难以接受。
