近期，一份来自湖南省经销商致北京现代的信函流传于网络。信函大致内容为两点：1.由于湖南省区域全体经销商库存压力极大、经营困难、亏损严重等因素，将停止向北京现代提车。2.要求北京现代立即解决好湖南区域经销商现有的库存以及兑现此前全部的承诺和奖励政策。
有湖南地区的北京现代经销商表示：“这封函是真实的，9家发联名信的经销商占到了湖南省的多数。”来自永州永通华悦汽车销售服务公司相关负责人员则透露：“目前厂家库存较高，而且还要求经销商每月进货，进一步加剧了经销商的经营压力。”
对此，北京现代方面表示，目前公司正在了解该事件的具体情况。
2024年7月份，北京现代的库存指数为2.45，远超行业公认的合理范围（1.2-1.5），位居库存榜第二。
不堪重负之下，部分经销商选择了退网。北京现代官网显示：截至2024年8月，其经销商（4S店以及卫星店）数量已经由2019年的1018家减少至不足550家。也就是说，在过去的四年中，北京现代的经销商数量共计减少了近500家，几乎每年都有100余家的经销商在撤店。
这两件事情的背后，一定程度上反映了北京现代的暗淡现状。
2023年，北京现代全年只售出了25.7万辆。在此之前，北京现代已经连续六年销量下滑，跌去了巅峰时期的3/4。甚至在去年的财报中，现代集团都未公布在中国市场的具体销售数据。
媒体披露的公开数据显示：今年7月，北京现代售出了10036辆新车，同比下跌了38%。其中，销量最高的伊兰特也只有4638辆，市场表现不尽人意；3月上市的换代的2024款索纳塔7月销量还未过千。今年前七个月，北京现代累计售出了104349辆新车，同比下跌了25%。
随着销量的下滑，北京现代近几年也开始大幅削减产能。2021年，位于北京顺义的北京现代第一工厂被造车新势力理想汽车接盘；2024年1月份，北京现代又宣布已经将位于重庆的工厂出售。
目前，北京现代在北京拥有两座工厂，沧州拥有一座工厂，合计产能105万辆。尽管已经出售了两座工厂，北京现代的产能利用率仍不足30%。
最近几年来，中国车市的电动化蓬勃发展，已经成为全球最大的电动化汽车市场。在电动化大趋势的推动之下，各大中国本土品牌纷纷加大了电动化的投入，各类电动化汽车产品层出不穷。
只是，北京现代在推出电动车产品的节奏上一直相对缓慢。自2021年11月推出途胜L混动版后，北京现代近三年来未推出一款新能源车型。此外，北京现代这三年来还相继砍掉了昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动、伊兰特EV、领动插电混动、索纳塔插电混动等电动化产品。甚至，原定于去年引入的IONIQ艾尼氪品牌，直至今年上半年才将首款量产电动车IONIQ 5 N中国版车型进行预售，交付还需等到下半年。
面对已经进入淘汰赛阶段的新能源汽车市场，北京现代的高管们还不紧不慢。要知道，根据乘联会的数据显示：7月新能源乘用车国内零售渗透率正式突破50%大关，达51.1%。
另外，“价格战”成为2024年上半年国内汽车市场的主旋律，降价的声音此起彼伏。而北京现代为了抢占市场份额，毫不犹豫地加入了价格战，甚至还喊出了“油比电强更比电低”的口号。
然而，尽管北京现代旗下车型都有着不小的优惠活动，但很明显对销量的增长没有起到积极的作用。
此前，北京现代副总经理戚晓辉曾言，“目前已经筹备了一些新能源车型，但对于北京现代来说，2024年更多的是要去做一些新能源产品的准备工作，所以正式上市的时间节点会安排在明年。”
不过，国内汽车市场的竞争大环境不断在变化。北京现代在品牌影响力较弱且又无多少新能源市场根基的情况下，新能源产品能受到消费者的几分喜爱，还需要时间的检验。
