继此前逾10艘大型散货船订单后，聚焦核心主业的招商轮船再次回归新造船市场，在其最青睐的船厂——大连造船下单订造10艘大型油船，积极践行“国货国运，国轮国造”的国家战略。
5艘VLCC+5艘阿芙拉型油船，大连造船获招商轮船大单
近日，招商轮船旗下海宏轮船（香港）有限公司招标建造5艘VLCC和5艘阿芙拉型油船，大连船舶重工集团有限公司作为邀请供应商拟中标。招标公告没有透露新船的造价和交付时间。不过据外媒消息，这批新船将在2027年至2028年间交付，海宏轮船与大连造船已经在数周前签署了建造意向书。
船舶经纪人称，招商轮船的新船将采用传统燃料运营，但具备氨燃料预留（ammonia-ready）设计。其中，每艘VLCC造价估计为1.23-1.25亿美元，每艘阿芙拉型油船造价估计为7000万美元。以此计算，全部10艘船造价总计9.75亿美元（约合人民币69.88亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘315000-320000载重吨VLCC新造船价格约为1.29亿美元，相比去年同期的1.26亿美元增长2%；一艘113000-115000载重吨阿芙拉型油船新造船价格约为7500万美元，相比去年同期的6800万美元增加10%。
据了解，海宏轮船（香港）有限公司成立于1993年，其前身为1968年将VLCC引入远东的香港金山轮船公司，拥有超过 50年的大型油轮专业经营管理经验。目前，海宏国际作为招商轮船全资拥有的专业管理公司，负责招商轮船油船船队的日常经营管理。
大连造船是招商轮船的重要战略合作伙伴，双方一直保持着紧密的合作关系，并在30万吨级船VLCC、11万吨级原油船、17.5万立方米LNG运输船等多个项目上取得丰硕成果。2007年至今，大连造船联合中船贸易与招商轮船各类型船舶40余艘，合同总金额近50亿美元，合计载重吨约1000万吨。就在去年9月，招商轮船还在大连造船下单订造了全球首艘甲醇双燃料动力VLCC。
据了解，油船是大连造船的传统优势船型。作为交付国内第一艘VLCC的船舶总装厂，大连造船截至目前已累计向国内外船东交付约120艘VLCC，稳居国内船厂交付数量之首。克拉克森的数据显示，今年迄今为止全球VLCC新船订单共计44艘，其中多达16艘由大连造船旗下船厂承接，接单量高居全球第一。而在目前VLCC手持订单排名前十的单体船厂中，有两家都来自大连造船集团，分别是排名第一的大连造船天津基地（中船天津）13艘和排名第六的大连造船6艘。
在阿芙拉型油船领域，大连造船同样处于领先地位。今年迄今为止全球总计68艘LR2/阿芙拉型油船新船订单中，有多达24艘由大连造船旗下船厂接获，排名全球第一。特别是在今年4月，大连造船获得了马来西亚国家航运公司（MISC）的两艘全球首制氨双燃料阿芙拉型油船建造合同。这是是全球首例液氨燃料动力油船订单，也是大连造船继全球首艘LNG双燃料动力VLCC、全球首艘甲醇双燃料动力VLCC后的又一领航产品。目前，大连造船山船重工LR2/阿芙拉型油船手持订单共计35艘，遥遥领先其他船厂高居首位。
克拉克森的数据显示，截至目前大连造船集团手持订单共计124艘1712万载重吨，其中包括大连造船2艘浮式生产储卸油船（FPSO）、7艘集装箱船、14艘油船和15艘17.5万方LNG船共38艘，中船天津15艘油船、2艘散货船和12艘集装箱船共29艘，以及山船重工35艘油船和22艘散货船共57艘，交船期已经排至2029年。
国轮国造、国货国运！招商轮船拟大幅扩张运力新增100艘船
连同最新的油船订单在内，今年以来招商轮船已经陆续订造了30余艘新船。此前有报道称，招商轮船正在酝酿一项庞大的造船计划以大幅扩张运力，拟新增约100艘大型散货船、油船、LNG船等船舶运力，增加未来国货国运的比例。
据了解，今年年初招商轮船在韩国三星重工订造了6艘17.4万方LNG船，在沪东中华订造了4艘27.1万方全球最大QC-Max型LNG船，这10艘船均为卡塔尔能源公司（QatarEnergy）“百船计划”第二批次订单。
6月，招商轮船时隔9年重返大型散货船市场，在新时代造船订造了8艘21万载重吨Newcastlemax型散货船，又与青岛扬帆签署了2艘21万吨散货船订单。此外最近还有消息称，招商轮船将在青岛北海造船增订2艘Newcastlemax型散货船。
今年1月，招商轮船总经理王永新在与工银金租总裁张保会谈时提到，招商轮船将针对国家战略物资运输需求，打造“国轮国造、国货国运”的航运全产业链业务合作体系。
招商轮船是专注于国际国内货物运输的专业航运公司，以油气运输、干散货运输为双核心主业，拥有世界一流的VLCC和超大型矿砂船（VLOC）船队。截止2023年12月底，招商轮船总资产623.95亿元，公司运营管理船舶303艘4443万载重吨，运力规模在全球非金融船东中排名第三。其中，VLCC（含在建新船）共计53艘，规模排名全球领先；超大型矿砂船（VLOC）共计34艘（自有及代管），规模排名全球领先。
招商轮船对油船和散货船市场的长期前景持乐观态度。该公司指出，2024年原油船运力供需格局预计继续改善和保持良好，原油吨海里贸易将继续保持增长趋势，与此同时船队运力供给方面将继续呈收缩趋势。2025年油船市场基本面仍将处于良好水平，市场或继续处于景气上行和延长阶段。
中远期而言，由于油船市场现有运力老化日趋严重且正进入集中老化阶段，2027年以后，15岁以上老龄油轮的比例预计将超过40%。中日韩造船产能有限及其他船型竞争，加之船价高企、交付期拉长，未来船舶燃料技术路线存在不确定性等，主流船东下单谨慎。去年以来油船订单虽然相比2022年显著增加，但从现有订单及较长的交付期看，预计仍然难以满足全球油轮船队的更新需求，如果船东不能获取足够造船资源继续增加新船订单满足未来的更新需求，老旧船将不得不推迟退出市场，给行业安全、减碳和环境带来额外风险的同时，行业供求关系或持续更长时间的紧张状况。
至于散货船市场，招商轮船认为，尽管2024年东西方市场共振预期减弱，但考虑到新船交付量相对稳定，潜在拆船量增加，环保法规趋严等带来的潜在有利因素，从趋势上看散运市场的供需关系逐步向好，强预期导致即期市场活跃度提升，加之金融属性推动，市场未来预计易涨难跌。2025年或2024年下半年美国预计进入降息通道，全球宏观经济活跃度有望得到改善，国际资本加大对发展中国家对投资，特别东南亚、南亚经济增长带来潜在需求增长的预期日渐强烈，有望提振干散货需求。虽然红海局势和巴拿马运河通行限制预计终将缓解，但未来供需格局持续改善或是大概率事件，市场有望进入趋势性上升阶段。
在扩张核心船队的同时，招商轮船还决定分拆集运滚装子公司重组上市。今年6月，招商轮船与安通控股达成协议，安通控股拟向招商轮船发行股份购买其持有的中外运集运100%股权和招商滚装70%股权。
招商轮船表示，本次分拆后，招商轮船与分拆子公司的主业结构更加清晰，招商轮船可以进一步针对油气运输、干散货运输两大核心主业的特点加强战略管理、集中资源，更加快速地对市场变化作出有效应对，减少多元业务争抢发展资源及经营管理等方面的弊端，有利于推动公司核心的油气运输、干散货运输高质量发展和打造世界一流航运企业战略目标的达成。
