8月13日晚，极氪品牌举行了名为“进化新一代”的2025款新品发布会。在发布会上，2025款极氪001正式发布并上市，售价区间为25.9-76.9万元。主要是在辅助驾驶和智能座舱等方面进行了升级。
这次2025款车型最主要的升级亮点在于除开拉低售价的最低配WE版 95kWh 后驱版本，其他版本标配了双英伟达DRIVE Orin-X智驾芯片，其采用7nm制程工艺，总算力高达508TOPS。同时新增超长距激光雷达，拥有200m超长测距、120°超广水平视场角、可以达到等效128线激光雷达水平。所以硬件上2025款极氪001达到了整个汽车行业的领先水平。在辅以最新的浩瀚智驾2.0版本软件系统，可以做到全场景深度L2+辅助驾驶。目前高速智能领航交付即可使用。城市智能领航功能年底也可开通，硬件架构都已铺好。和消费者日常最密切相关的通勤模式智能领航功能也即将在明年年底开通，支持点到点、车位到车位的智能驾驶辅助。
在智能座舱方面，2025款极氪001也有所升级。引入了Kr AI大模型，这套大模型技术集成了先进的机器深度学习、自然语言处理和计算机视觉技术。可以做到车设、车控、导航、车载App在内的所有车内功能均能实现完全脱手的全场景语音闭环。
在整车动力总成方面，这次2025款极氪001全系都使用了全栈800V高压系统。其采用的宁德时代二代麒麟电池，可以做到最大充电倍率4C，充电5分钟续航200公里。而95度电的磷酸铁锂电池版本则更加厉害。其采用了宁德时代最新的神行电池，充电倍率可以达到5C，能做到充电5分钟续航增加250公里,SOC从10%充到80%仅需12分钟。2025款极氪001双电机版本还采用了800V双碳化硅高性能电驱系统，这套总成采用了前交流异步后永磁同步电驱，峰值功率580kW，最大扭矩810N·m。单电机后驱版本5.9秒“破百”，四驱版本3.3秒即可“破百”。操控方面，新车还配备了极氪魔毯双腔空气悬架，具有车身高度与悬架刚度的双维调节功能。
这次2025款极氪001本身诚意满满，但是这次发布会的主要争议点不在于车本身。大家争议的焦点是极氪在2024款极氪001仅发布半年后就又发布了2025款极氪001，老车主被极氪品牌相当大的背刺。而且这次智驾系统和智能座舱系统的全方位升级，由于牵涉到底层芯片的彻底变换，老车主注定在之后无法得到相应的OTA升级。虽然极氪一再强调mobileye芯片版本后续会持续维持OTA，但是仔细深究，底层芯片更换之后整套系统的开发环境就会完全变动，车企因为成本因素注定不可能同时维持两套系统研发人员，所以mobileye芯片版本的老车主沦为了极氪品牌的“弃儿”。而且这次极氪品牌没有宣布对老车主有任何补偿措施，更加加剧了老车主的愤怒。
之所以极氪品牌在一年之内对极氪001车型进行两次改款升级，究其原因还是因为市场压力太大，销量目标不达标所致。极氪001现在是整个极氪品牌的顶梁柱，月均销量接近1万辆，所以不容极氪001销量有任何闪失。将自家最好的软硬件及时装车，用最大的产品力优势去进行市场竞争，苦一苦老车主，能争取到更多的新订单对企业来说才是最终目的。
总体而言，这次2025款极氪001新技术迅速装车并发布上市并没有毛病，而不是常规操作等到明年上半年改款时间再装车，这有助于极氪品牌抢夺更大的市场份额。但是对老车主事先没有告知，事后没有补偿的处理方式确实不妥。极氪品牌官方应该主动担起责任，不说直接的现金补偿，至少应该对老车主发放在新车权益之外的增换购抵用券。比如，极氪001老车主直系亲属换购或增购极氪品牌车型额外优惠1万元。相信如果真有这类措施，老车主也不至于有这么大的怨言。
现在中国车市内卷严重，厂家自身的焦虑感也十分严重。在这种情况下，更应该平衡好老车主和新车型之间的关系。不至于让网上的舆论发酵影响到极氪001这款竞争力十足车型的市场表现。希望极氪厂家能立即拿出方案安抚老车主，相信这也可以促进新车主对极氪品牌的信心，有助于2025款极氪001这款车销量再创新高。
