随着汽车新四化加速到来，汽车尤其是新能源车的加速迭代已成为普遍现象。
近日极氪举办了新车发布会，并在发布会上正式发布了2025款极氪001和2025款极氪007，对于汽车市场而言，车企推出新款产品已经并非新鲜事，但是此次极氪发布新品后却引发了“轩然大波”，不论是在车友间还是媒体间都引发了一定争议。
其争议点并非极氪推出的2025款新品是否出色或者是否因大幅降价而背刺了老车主，其矛盾点在于老车主觉得极氪的车型更新换代太快，自己的车子还没提多久就变成了“老款”，隐形的保值率下滑了，车主感觉受到了损失，进而进行吐槽，甚至组织去4S店W权，也大概率出于类似原因。
要知道，今年2月27日，2024款极氪001才刚上市，而极氪007则是去年12月底发布今年1月1日才正式开启交付的，如今时隔半年多就又进行换代，确实容易引发老车主不满。
尤其是和整个行业一年一换代的普遍做法相比，极氪这样对主销车型在一年内迭代3次或者说半年内迭代两次的情况就更罕见了，而且考虑到极氪的市场保有量也不算低，其过快发售新品引发老车主吐槽甚至指极氪“背刺”老车主确实也可以理解。
事实上，面对老车主的吐槽，极氪方面也并非没有关注，比如在新车的上市直播中，极氪就关闭了直播间的评论，厂家对这方面的舆情恐怕也是心知肚明的。
而针对极氪顶住老车主的压力也要发新款的行为，极氪高管其实也在发布会后线上群访环节进行了回应，极氪高管表示，2025 款极氪 001 原计划年底推出，但实际上提前了，因为自研智驾在极氪 007 上已经具备“很好的条件和基础”，团队移植很快，可快速在 8 月推出。
而极氪CEO安聪慧也表示，“可能我们做得不到位，没有做到提前沟通，未来极氪的产品会提前发布预告。目前，硬件方面已经迭代到位，未来比较长时间会聚焦软件迭代升级。”而极氪智能科技车型研发总监叶瑾瑜称，陈奇闭关了几个月，其实是比预期中提前三个月做好软硬件准备的。
这意味着，尽管会面临老车主的吐槽，但是极氪确实具备了发布新款车型的条件和意愿，而对于更多潜客而言，发布新款其实也是一件“科技平权”的好事儿。
和众多新能源品牌相比，极氪在价格方面其实一直是比较坚挺的，在众多车企加入价格战时，极氪方面并没有出现大幅降价的情况，而具体到极氪001的2025款车型和2024款车型来看，虽然推出了售价更低的极氪001，但是其电池也缩水为了75Kwh电池版，这对于起步就是100kwh电池的极氪001老车主而言其实并没有损失，而且极氪新品的升级更多的是在软件系统上，包括作为发布会重头戏的极氪AI OS系统等功能，这些均可在老车型上实现迭代。硬件上的差别更多的是在于一些驾驶辅助芯片上，诸如英伟达 Orin-X等芯片的应用上。
当然，对于极氪007老车主而言，或许不满会更多一些，毕竟2025款车型全系标配激光雷达和双OrinX智驾芯片，不仅全系升级极氪AI OS，还升级了“浩瀚智驾2.0”，同时支持机械车位自动泊车能力。不过极氪方面也在现场表示，2024年8月13日20:00之前所有已下定未排产的2024款极氪007订单将全部免费升级至2025款极氪007，这可以算是对老车主的一种安抚吧。
说一千道一万，随着汽车逐渐沦为“科技产品”，其更新换代速度正在明显加快，尤其是新能源车，在迭代速度上更加明显。想要考虑保值甚至增值，在新能源车这里是明显不受用的，市场经济下，厂家一年推出三款换代产品其实并不违法，相反，如果车主以此干扰4S店的正常经营，反而有可能触犯红线。
当然了，站在消费者的角度来看，谁也不希望自己的车才入手就变老款，极氪方面也应对老车主进行适当安抚，毕竟是他们当初选择信任极氪、用真金白银入手了极氪，极氪在结识更多新朋友的同时，也不能忘记老朋友。
写在最后：
鱼和熊掌不可兼得，不论是何原因，此次极氪发布2025款新车型对于更多消费者而言，都是一件好事儿，提供更具性价比的产品是竞争的需要也是厂家向前走的必然选择，惟其如此，才能让品牌价值不断攀升。
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