看完静态测评的朋友们，对于BobbieIII 450的表现肯定有所期待，对比我们之前测试过的BobbieIII 400有何提升，本次的动态测试即将解答大家的疑惑。
坐高及骑行三角
对于三轮车型来说坐高不是问题，毕竟不需要双脚撑地面，基本属于有腿就能骑。BobbieIII 450采用马鞍式的坐垫，导致上半身有一定的前倾，腿部空间是较为宽裕的，国瑞178的身高，骑行时也是腿部舒展，坐垫需要一定的适应，整体的骑行三角还是偏向于舒适方向。
作为一台中量级的边三轮车型，在驾驶难度上很低，原厂标配的滑动离合器在我们整天的暴力驾驶下来，表现令人满意，档位清晰，连续降档时也没有遇到后轮锁止的状况。唯一需要注意的是在日常使用中，一定要观察道路边缘的距离，否则稍不注意就会蹭到边轮的挡泥瓦，这也是边三轮最容易发生剐蹭的地方。
骑行品质
动力平台采用目前市场主流的春风450平台，这台引擎的品质以及性能大家都有所了解，270度曲轴在低震动，声浪上都表现突出，从而带动的BobbieIII 450的震动抑制相较于之前产品，有种焕然新生的感受，加之整车多处的软质胶套，让整车从怠速到极限转速下，震动都是非常的出色，与震动抑制良好的骑士车不相上下，这在一辆挎子车上是很难得的。
动力上BobbieIII 450的出力特性与跑车款的450SR相同，尽管有50匹的动力输出，但并未像CLC450那样重新调校强化低扭，加上整车306kg超大整备质量，在起步时，就需要带一点油门，此时正常松离合不会熄火，否则正常松离合就容易熄火，除非离合手柄很缓慢的松开。起步之后，能感受到3000rpm之前存在一定的加速绵软感，好在油门响应以及转速的攀升非常快，可以迅速地避过这段疲软期，在中后段的加速性能上可圈可点，符合450平台的加速表现。
在正常直线行驶中，BobbieIII 450的稳定性很高，八九十的高速行驶，也只需比两轮骑士车稍用点力就能稳住直线骑行，长时间驾驶，双手臂不易疲累，比一般的大排量边三轮明显更好驾驭，直线骑行更轻松。
动力测试
经过多次测试，0-100km/h的最好成绩为10.3s，相较于之前BobbieIII 400高达13.6s的加速成绩，这个加速成绩进步明显。
极速性能方面在封闭路况下，4档7000rpm此时仪表显示速度为114km/h左右，再往后速度攀升的迟缓下来，按照极限断油转速10000rpm的状态，突破130km/h是没有压力的，加速以及极速水准，在我们日常使用，以及上高速都是足够使用的。
在高速状态下行驶，我们将方向阻尼器进行了加重，整车稳定性表现良好，也没有出现跑偏的问题存在，BobbieIII 450的震动表现是毫无疑问的优异，这样的表现足够令人满意。
动力强劲是这台车的很大优势，但由于只有4个前进档，路况好的时候，基本都是拉着转速4档驾驶，相当于一直用4档开450clc一样，发热问题就相当明显。在测试当天39度的气温下，左脚踝部位基本达到发烫的程度了，与此同时，在停车时水箱的散热风扇开启，热风直吹油门把手的位置，进一步加重了热感，这是感受不佳的地方。
制动表现
制动配置前单向三活塞卡钳，搭配320mm浮动碟，后单活塞卡钳，配有CBS三刹联动系统，制动力十分迅猛甚至可以说是蛮横，在时速60km/h以上的速度，一把捏踩到底紧急制动，车轮基本抱死，轮胎与地面摩擦出长长的黑线，相当刺激。由于配备了CBS三刹联动及边三轮的天然稳定性，车子只是轻微向右偏转稳稳刹停，不会有抱死摔车的风险。当然这只是GPS测试60-0（表显约为65）时，同时捏死踩死制动杆，是不会翻车的，但更高的速度就不一定了，比如网上也有边三轮高速时制动翻车的案例，当然这也和挎子的重心有关，重心偏高稳定性就差，而BobbieIII 450在设计的时候就考虑到这些问题，重心较低，高速和急刹更稳定。
经过多次测试，60-0刹停距离为18.6米，30-0为5.4米，成绩相当不错，要知道一些巡航车的制动距离也要在17米左右。主要还是自重所带来的惯性，能明显看到轮胎擦地滑动冒烟前行，如果使用公路胎而非目前的深纹胎，制动距离应该和一些大型巡航车相当。
和急加速时的表现一样，在大力紧急制动时，挎斗的惯性存在，致使车身有一定的偏移，但比之前的长江650的急刹偏移要小得多，这是由于BobbieIII 450车体更小、重量更轻决定的，如果不是捏死急刹，跑偏并不明显。
弯道体验
和我们以往测试两轮车型不同的是，三轮车型的重心并不在主车中，而是存在与边斗连接的中间位置。在经过弯道时随着重心的变化，需要进行一定的推把，骑手的身体进行反压通过弯道，对于熟悉三轮车特性的朋友自然是很好玩，但在两轮驾驶者来看，这是需要一定的适应。
同样在不同的弯道中，三轮的表现特性也是不同，在我们经过较大角度的掉头弯时，时速超过40就会出现一定的外抛，此时需要驾驶者双臂用力，稳住车把，身体进行反压来对抗外抛的离心力，而在高速弯道最好不要超过65km/h，同样的方法，也是需要一定的手臂力量去反压，来对抗外抛的力量。当然更为有趣的自然是翘斗过弯，进弯前向右进行推把，车辆的重心变化之后，向左推把，就可以很丝滑的完成翘斗动作了，还是非常很好玩的，就是翘斗玩得时间长了，双臂会很疲累。
当然万事安全第一，在公路上是一定不能这么激烈的进行驾驶的，感兴趣的朋友可以在封闭道路自己多练习，感受下挎子的独特魅力。
非铺装路非铺装路面的驾驶也是很重要的，首先前后减震相较于之前BobbieIII 400调教得更舒适了，所以通过普通的土石路面时颠簸感还可以不算大，但在通过有较明显坑洼的路面时，能感受到避震的回弹不够快，会出现较强的颠簸感，毕竟是边三轮，但在我们日常遇到减速带、窨井盖时，中低速通过，避震器的过滤效果还是不错的。
像我们今天跑到未经硬化的施工路面，BobbieIII 450也没有出现磕底盘，轮胎抓地不足的状态，应对35度左右的陡峭土坡路也是毫无压力，一把油门就爬上去了，甚至在破碎路面还可以玩定圆漂移，翘斗行驶，卷起大片灰尘，玩乐性十足。
声浪表现声浪绝对是BobbieIII 450的一个亮点，这台270度曲轴的引擎，配合原厂的双出鱼雷排气管，原厂声浪在低转相当澎湃，还带有一丝规则的突突声，韵律感十足。加油门时，排气声浪会密集澎湃起来，很有激情，相当到位。
油耗测试一天的暴力驾驶下来，重新加注满燃油，共加注7.28L燃油，累计行驶里程为109km，得出测评油耗为6.6 L/100km。测评中暴力驾驶较多拉高了油耗，日常油耗应该接近6升。对于边三轮车型来说这个油耗水准属于正常水准，因为春风450SR的油耗都接近5升了。结合BobbieIII 450原厂15L的油箱，可以满足约240公里的最大续航，一般的摩旅没有问题。
总结
作为长江Bobbie系列的新品，BobbieIII 450充满复古韵味的BOBBER造型独树一帜，换装了春风450引擎后，动力性能大幅提升，震动抑制表现优异，制动性良好，声浪浑厚动听，整体骑行品质也更上一层楼，虽然存在发热量较大、起步有些疲软的问题，但价格大幅下调了7000元，目前38800元的价格，性价比凸显。
因为目前国产500排量的挎子价格基本在42000-48000元之间，而BobbieIII 450的扭矩与这些500排量挎子基本相当，账面功率参数更高，却有显著的价格优势。有感兴趣的朋友强烈建议到经销商门店进行试乘试驾，你会爱上边三轮的独特魅力。（感谢常州摩爵会俱乐部提供试驾车辆）
