经过半年的渲染，小米汽车的价格在28日晚上，揭开了神秘面纱，最低21.59万起，据说扣除各种权益后，实际付款是19.99万。
这个数字，是不是看起来很眼熟？
是的，就是年轻人的第一台手机1999，只不过后面加了两个零。
虽然雷军没有能造年轻人的第一台纯电车，但19.99万的价格，让曾经的情怀再次让米粉们泪流满面。
上市24小时，大定将近9万台，仅定金就将近1.8亿。
可见，小米汽车首炮是成功的。当然这个成功与小米的出色营销是分不开，上市前的一个月，雷军与小米汽车，几乎天天是网络热点。这不，让有些互联网大佬都眼红，东施效颦的带起xx新能源电车了。但更关键的是，小米汽车策略的成功。根据雷军自己的介绍，小米宣布造车后，一年的设计都被推翻，而且雷军还强调，设计很先锋。
这说明，雷军的造车计划，中途是有过重大更改的。
所以你们今天看到的 SU7 是我们完全推倒重做的，2022 年初全部重做的。那时候又在疫情期间，压力巨大。在最难的一段时间里，我跟设计团队每天早上 8 点钟一个小时的视频会，每天，Everyday，周六周日也是，每一个细节我都参与过。我们急行军做完了整个设计，今天得到了这么多的好评。当时我提的目标就是这辆车一定要好看。我们是卖车的，防晒也卖车。我说我们这次一定要做个惊艳的设计。
到底是不是，之前的计划是要造年轻人的第一台车，我们不知道，不过，可以确定的是，雷军目前所选的策略乃上上之策。
第一，小米手机与小米汽车所面临的环境大不一样。
小米手机，之所以是1999的价格，是因为当时中国手机市场是山寨机的天下，质量没保障，售后没有保障，这就给小米手机一个巨大的机会。结果，小米手机成功的将中国的山寨机给团灭了。小米汽车不一样。因为供应链的优势，目前传统的车企，已经将价格卷到了天花板。五菱神车已经把价高打到了2万多一点。在这个价格的基础上，小米汽车作为后来者，根本不可能做得到。即便不与五菱pk，开年的比亚迪的降价，已经把中国的汽车行业搅合的天翻地覆。不做年轻人的第一台纯电车，这个时候已经是死路一条。这也是小米汽车上市前，不便宜的营销策略成为核心关键词的根本原因。
第二，小米手机艰难进入高端市场的经历给小米汽车敲了一个警钟。
低价策略，在快消品市场，无意是一个最大的利器，但是对于一个耐用品市场，低价策略则成了一个紧箍咒。
所以小米手机成功后不久，晋级高端市场就成了雷军的心头大计。只不过，小米高端机一直走的不顺畅。就是现在来看，对比华为、vivo等对手，小米的高端机是相对逊色的。根源在于，小米手机开始就是低价策略。所以小米汽车不能在走老路。最终小米汽车选择了一个中端的价格作为首发，应该说是十分明智的。因为，中端车一直是中国汽车市场的主流。其实还有一个策略逻辑是，模仿成功者特斯拉的路线。当销量或是其他原因出现的时候，中端价格还可以往下走，这样对于拯救销量来说，是绝对的法宝。
第三，做年轻人最喜欢的纯电车是小米汽车的终极目标。
虽然不是年轻人的第一台纯电车，不过从发布会来看，做年轻人最喜欢的纯电车，是小米汽车和雷军定制的核心策略。汽车更换的频率相比手机更久。
如果仅仅是性价比或是低价，很可能出师未捷，就被友商给灭了。但如果从设计上创造一些优势，那么，至少有1年的续命期。这也是雷军敢邀请同行，送同行车的底气所在。第四三，根据su7的销售情况，小米汽车向下触及12.99w的价格和往上39.99w的价格，或许不久的2年就会见分晓。对于一个试水的新品，选择一个中间价格，是绝对的正确策略。
在定价上我们真正的纠结点在什么地方？我们知道自己的盈亏点，我就不说了，我跟大家算了 Model 3 的盈亏点就是 22.3 万，我们的配置真的比 Model 3 高很多。我们原来的思考是定 23.9 万，后来说实话，这已经成了全民运动了，我们自己也搞慌了，都已经不知道什么价钱合理了。
当初雷军致敬乔布斯的苹果手机，直接将4999干到了1999。如今雷布斯致敬特斯拉，小米汽车的售价比特斯拉还贵。
我们的顶配最早定的是 35 万。其实 35 万也是亏的。最后大家说，反正第一年产能也有限，诚意就做到底，顶配就直接干到了 29.9 万。顶配这么便宜，反正也是吐血了。
根据小米的产能，预计明年小米的新品就会发布上市，而新品很可能就是所谓的青春版，价格下行直接厮杀友商。
