“我们店享界S9到现在大概有20多个订单，数量不到问界M9上市一周销量的一半。”上海某鸿蒙智行体验店销售陈宇（化名）对新车新技术表示。
8月6日，华为与北汽合作的首款车型，同时也是鸿蒙智行旗下首款纯电动轿车，享界S9正式上市。发布会上，虽然没有再次提及“遥遥领先”四个字，但余承东依旧拉来了迈巴赫S级、宝马7系等传统豪华D级轿车进行对比，引发了全网关注。
随着享界S9的正式上市，外界也在普遍猜测：享界S9能否复刻问界M9的成功？它能否成为首款彻底打开豪华C级轿车市场的纯电车型？
然而，从新车新技术走访调查来看，享界S9或许真的难以复刻问界M9的成功。
上市一周，订单增速放缓
据陈宇透露，他们店的大定订单，大多是在8月6日享界S9上市后的两天内，从小订转为大定的，而从8月9日开始，店里新增大定就开始减少了。
“享界S9到现在全国大概有5000多个订单。”另一家鸿蒙智行体验店销售王秦（化名）表示。
事实上，除8月8日，鸿蒙智行发布了“上市24小时，大定突破2500台”的数据外，此后鸿蒙智行和余承东的微博账号始终都未曾跟进享界S9的订单数据。余承东也仅发布了一条“上市72小时，大定破4800台”的微信朋友圈。
这也意味着，从8月9日到8月12日的四天时间内，享界S9的新增订单或许还不到1000台。
按照常理，由于经历了长时间的预售营销，因此一款新车上市后一周内的销量，基本预示着这款车能否成为“爆款”车型。比如，问界M9上市当天大定就过万，第二天破2万，第五天破4万，后面从4万订单到10万的订单，基本都是20~30天新增1万辆。
乘联会数据显示，因为除产能爬坡原因，除开始交付后的2、3两个月销量在5000台左右之外，从4月份开始，问界M9销量已基本稳定在每月1.5万台以上，甚至7月份销量达到了惊人的1.72万辆。
资本市场的反应都会快人一步，在8月8日，鸿蒙智行发布享界S9 24小时大定订单快报后，北汽蓝谷盘中跌停，跌幅10.02%。可见，享界S9的大定表现非常不及市场预期。
然而，虽然新增订单在减少，但享界S9的提车周期却也一点都不短。
“现在下订，提车大概要等6周时间。”王秦透露，虽然相比问界M9上市那会动辄70天起的提车周期，享界S9 6周的提车周期并不算长，但跟问界M9上市后以万为单位暴增的订单相比，享界S9的订单数量和增速并不算多。
有意思的是，由于交付压力比较紧张，因此王宇所在的华为体验店内，只有一台展车，而新车新技术走访调查时，这台唯一的展车当时也被调配去参加外展，导致店内只有一台试驾车，所以，过来看车的消费者，只能冒着烈日在店外体验。
“部分消费者本身也不是说一定要买享界S9，在听到提车周期要6周时间，也就放弃了购车打算。”陈宇表示。
据陈宇透露，与问界M9已经是华为与赛力斯合作的第三款车型不同，享界S9由于是华为与北汽合作的首款车型（极狐为北汽主导），因此也面临着此前智界S7类似的问题，那就是：双方需要时间来磨合，才能实现产能爬坡。
除订单增速放缓、提车周期长外，新车新技术还发现，虽然余承东发布会上全程都拿享界S9与BBA的旗舰轿车进行对比，但在终端，消费者对比最多的还是BBA的C级轿车。
“到店里看车的消费者，提及的竞品基本还是以奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L为主。”王秦表示，对于这种情况，鸿蒙智行的销售，也会普遍采取“错位对标”的话术，向客户进行推介：“虽然我们的车尺寸跟宝马5系同一个级别，但其实车内的豪华用料、科技配置，还有奢适体验，对标的都是BBA的旗舰车。”
纯电C级行政轿车，迈不过去的坎？
为何享界S9难以复刻问界M9的成功呢？
对此，王秦认为，一个很重要的原因，是因为享界S9目前只有纯电版本：“店里问界M9卖得最多的还是增程版，基本占到总销量的90%多，纯电版买的人非常少。而享界S9只有纯电版，用车场景会更受限一些。”
事实上，在新能源汽车市场中，纯电轿车的份额的确面临着不断被挤压的困境。数据显示，2023年全年，纯电轿车累计销量299.33万辆，在整个新能源市场中的市占率约为38.7%，而2024年上半年，纯电轿车累计销量140.07万辆，市占率已跌至34%。
2020年，纯电轿车的市场份额达到巅峰后，便开始持续下滑，而纯电SUV和插混SUV（含增程式SUV）的市场份额却在不断扩大。而问界M9是一款增程式SUV，享界S9却是一款纯电动轿车，因此后者面临的挑战，天生要比前者更大。
不过，某业内人士认为，享界S9之所以难以复刻问界M9的成功，不仅仅是因为享界S9只有纯电版本，更多的还是因为：“从目前市场环境来看，在C级行政轿车市场中，所有纯电动车都难以打开市场。享界S9并非个例，蔚来ET7同样也是如此。”
乘联会数据显示，今年7月，蔚来ET7销量仅为749辆，1-7月累计销量更是只有4069辆，月均销量不到600辆。即便将时间线拉长，2021年上市的蔚来ET7仅在2022年有过全年月均销量破千的数据，从2023年至今的多数月份中，蔚来ET7的单月销量都在500辆左右徘徊。
该业内人士进一步解释称，除了因为纯电因素导致用车环境狭窄外，“C级轿车和C级SUV市场不同，前者更具备行政属性，因此品牌因素对消费决策的影响更大。相比而言，C级SUV更多的还是体现在家庭属性上，品牌在消费抉择中的比重，要远低于空间、舒适性和科技体验等需求。”
对于享界 S9而言，虽然拥有华为的技术加持，但在品牌影响力和市场信任度领域，仍然需要时间积累和口碑转化。消费者在选择高端行政级轿车时，往往更加看重品牌的历史和口碑，而享界作为华为与北汽的合作品牌，在这方面仍需要时间沉淀。
从终端来看，也的确如此。新车新技术走访调查发现，相比于问界M9以家庭用车需求为主不同，“享界S9的客户，家庭与商务需求的占比差不多在50:50。”陈宇表示。
很显然，虽然是一款定位C级的行政级纯电轿车，但享界S9的客户中，商务用车需求的用户群体占比并不算特别高，“有商务需求的客户，还是更愿意选择BBA”。另一方面，虽然家庭用户占比达到了50%，但由于享界S9从外观造型到内饰设计，行政属性都要强于家用属性，因此，“对于家庭用户的吸引力，远不如问界M9高。”王秦表示。
综上所述，在面对商务消费群体时，享界S9由于品牌因素，难以真正获得庞大的行政商务车市场的认可；在面对家庭消费群体时，他们更多还是会选择问界M9这种家庭属性更强的产品，而非行政商务属性更强的享界S9。以上两点因素叠加国内纯电轿车市场销量增长乏力，是导致享界S9难以复刻问界M9的重要原因。
虽然从走访调查来看，享界S9并没能如外界预期那样，再次复刻问界M9的成功，但从上市至今的销量来看，成绩也远比过去中国品牌推出的其它C级行政纯电轿车要好。
这是一个非常好的开始，毕竟能够被国外品牌垄断的细分市场，如今也只剩下行政级轿车市场，而如今享界S9的到来，已然让这堵高墙的地基出现了松动。
未来可期！
