[环球时报报道记者樊巍]8月11日，由我国自主研发的大型双发无人运输机在四川自贡凤鸣通航机场进行了首次飞行试验，首飞取得圆满成功。据《环球时报》记者了解，这款具备12立方米装载空间、2吨级商载能力的无人运输机，是国内目前按照市场需求研制的最大的大型无人运输机，全机实现了全国产化，此次首飞的圆满成功标志着我国在低空经济领域，为实现大型无人运输机高水平自立自强取得了新的突破。
“该大型双发无人运输机翼展16.1米、机长13.9米、机高4.6米，使用升限7000米，最大航程2000公里，是国内目前按照市场需求正向研制，最大的、全国产化的大型无人运输机。”负责该型无人机研发工作的四川腾盾科创股份有限公司相关负责人在接受《环球时报》记者采访时介绍称，该型无人机的特点是大载重、大空间、易装卸、高可靠、高安全以及高度智能化等，该型无人机的成功首飞将为我国建设航空货运新体系、拓展航空货运新场景、打造低空经济智慧物流新业态提供新的运载力量。
低空经济作为战略性新兴产业，既包括传统通用航空业态，又融合了以无人机为支撑的低空生产服务方式，在工业、农业、服务业等领域都有广泛应用，对构建现代产业体系具有重要作用。其中物流配送领域又被业界认为是低空经济中最有可能率先实现规模化应用的领域之一。上述相关负责人介绍称，“干线-支线-末端”的三级体系已成为物流无人机产业发展的共识和方向，这也是实现航空货运“降本增效”的有效手段。
“本次正向研制的无人运输机的成功首飞从产品端证明了无人支线物流大规模商用化的可行性，同时也能促进并带动更符合国内支线物流使用环境的自动驾驶、任务规划、干线、支线对接以及通信导航等技术的变革。”有业内人士向《环球时报》记者介绍称。
此前我国已有多型无人运输机实现成功首飞。2022年6月18日，由航空工业一飞院研制的TP500无人运输机实现首飞。该机可满足500公斤级标准载重、500公里半径范围的无人驾驶航空货运覆盖，最大航程1800公里，是一款通用型大载重无人运输平台。而在今年6月12日，由航空工业西飞民机自主研发的HH-100型无人机首飞成功，该型无人机的最大起飞重量达到2000公斤，商载能力为700公斤，满载时的航程可达520公里，最大巡航速度为300公里/小时，最大使用高度为5000米，该型无人机将主要应用场景定位为支线物流，还可扩展至森林草原灭火、救援物资投送、应急中继通信以及人工影响天气等多个领域。
而此次首飞成功的大型双发无人运输机，除了具备2吨级的商载能力之外，还具有在各种复杂地形下的部署能力，以及全天候、高频次货运能力等方面的优势。上述相关负责人介绍称，这款大型双发无人运输机的起降距离短，高原性能突出，在全国多数通航机场均可放心部署、安全使用。该型无人机的飞行高度高、爬升越障能力强，使用升限达到7000米，这适用于国内外绝大部分航空货运场景。该型无人机还具有运输距离远的优势，2000公里的最大航程设计，可满足全球90%以上支线运输的需求。此外，该型无人机的运输安全性高，在业内率先采用防火、防除冰设计，满足航空货运的要求。
“具体而言，该型大型无人运输机的研发主要是面向600至1800公里的支线物流场景。”相关负责人表示，这种设定一是解决了当下市场上同类型产品商载能力或者航程不足的问题。二是该无人运输机货舱容积同级最大，装载空间利用率提升15%，同时可适配标准货箱，无须拆解即可高效对接干线运输，15分钟内可以完成装卸货。此外，该无人运输机具有很高的智能化水平，对于常规的运输类飞行任务，90%以上的功能可以实现一键达成，对于无人运输机的推广和普及具有非常强的现实意义。
不同于从其他已有飞机型号的基础上“反向”改造加工，从“0”开始自主设计研发的“正向研制”被认为是中国无人机行业的一大优势，而该款大型无人运输机从研制到首飞仅用了一年多的时间，这也是中国无人机技术飞速发展的一个“缩影”。
上述相关负责人介绍称，单从技术层面而言，这款大型无人运输机并没有出现太多较难攻克的问题。最大的难点是需要专门针对航空货运的使用需求和习惯去重新设计一款无人运输飞机。“在这一过程中，我们在全机结构上使用了全复材，从而降低无人机的自重，将更多的空间和重量给到需要运载的货物。此外，我们还采用了我们最新的自动驾驶技术，实现了一键作业，有效提升无人机使用的便利性，这远比在原有机型上改造、升级要更考验产品设计和实现能力。”
据《环球时报》了解，国内无人机厂商相继公布5吨级、10吨级及以上的无人机运输系统的系列化产品，以满足市场对于无人运输机大型化、智能化、低成本及高可靠性等方面的需求。
