7月31日，2025款上汽大众ID.3聪明款正式上市，售价区间为12.9888万-14.7888万元，限时成交价为11.9888—13.6888万元。新款ID.3虽定位年度改款，但变化却是上市以来最大的，智舱的升级，让ID.3有了极大信心，和比亚迪海豚直接“正面刚”。
▍智舱、智驾：智舱几乎平手，智驾甚至领先
2025款ID.3聪明款最核心的变化便是在于其智舱的大幅升级，也就是官方称的变“聪明”了。
具体来说，ID.3中控大屏从老款上的10英寸升级到了12.9英寸，不仅屏幕更大，屏占比更高（官方称显示面积直接大了1倍），同时车机也升级到了ID OS 5.0，比一汽-大众ID.7 CROZZ要更新一代，语音识别系统则采用了科大讯飞方案。
经过实测，2025款ID.3聪明款新车机的HMI设计（人机交互设计）、UI美观度、系统流畅度、语音、语义识别功能，连续语音识别功能，都有了飞跃式的进步；在车机的部分性能上，达到甚至超越了10万价位的自主品牌新能源车型，为上汽大众在这方面的努力鼓掌。
当然，MEB平台的一些固有小问题没有因为车机的改款得到彻底解决，比如，在自主品牌新势力车企更擅长的域控制方面，ID.3在语音控制方面打通的内容还不够多，比如开闭遮阳帘还暂时不能支持语音识别。
除此之外，新款车型的车机互联系统除了老款上的苹果CarPlay和百度CarLife外，还新增了华为HiCar，考虑周到。
相对来说，比亚迪的车机显得比较佛系，在搭载第五代DM混动系统的新车以及较为高阶的纯电车型率先升级比亚迪最新一代的车机系统——DiLink 100之后，海豚目前还是没有什么大动作。
智驾方面，ID.3全系标配至少1个毫米波雷达，这似乎是大众系车型的传统，因此，ID.3全系至少支持全速ACC功能，高配更有3毫米波雷达，支持LCC功能，甚至这次升级支持选装遥控泊车功能；相对来说，海豚在这方面是比较欠缺的，即使到了中高配车型，毫米波雷达是一个也没给。在智驾方面，比亚迪稍显落后。
▍底盘、电池：ID.3转弯半径“再升级”，仅4.7米，ID.3操驾优势明显
此次改款ID.3的最小转弯半径再次进行“升级”，仅4.7米。不过，据笔者向上汽大众求证，实际上，此次小改款的ID.3底盘没有做出更多改动，而是对车辆的转弯半径进行了重新的申报；对比小型车海豚，其最小转弯半径为5.25米。
值得一提的是，大众安徽的首款SUV——ID.UNYX与众的最小转弯半径也为4.7米。
除此之外，在欧洲起售价高达约30万人民币的ID.3的确拥有近乎30万级纯电车型的操驾水平；而比亚迪海豚的操控表现虽然在同价位不拉垮，但也不突出。
在电池方面，2025款ID.3全系依旧配备52.8度的宁德时代三元锂电池，对比海豚的44.9度刀片电池，多一度电就多一点踏实；三元锂电池在冬季也有更好的续航表现。
不过，从去年就有传闻说ID.3或将上新磷酸铁锂电池，供应商或为国轩高科，但目前来看，2025款的ID.3还是依旧配备了宁德三元锂电池，而磷酸铁锂版本的消息，可能会到2024年底或者2025年初。
▍总结：ID.3开始集中发力，海豚受到严峻挑战
在近几个月的市场表现中，不难发现，比亚迪车系的发力区间主要还是仰赖其插电混动车型，尤其是以“998兄弟”领衔的A+级插电轿车阵列（秦L DM-i、海豹06 DM-i）。
从比亚迪车系的整体销量来看，尤其以比亚迪海豹EV为甚，比亚迪纯电车型的市场占比实际上正在被新势力品牌逐步蚕食。
而在紧凑型、小型代步车市场，合资车企上汽大众站在了冲锋的第一线。
对内来看，比起比亚迪同价位小型SUV——元UP，比亚迪海豚的通过性、空间表现以及装载能力没有任何优势（元UP甚至还搭载了比亚迪最新的CTP电池包）。
虽然现在海豚还不算愁卖，但可以预见的是，倘若比亚迪海豚想要继续保持竞争力，其售价或将进一步下探；而ID.3的市场表现，可能会迎来一波新高潮。
