作者|潘磊
当余承东突然给享界S9打出一个意想不到的价格时，所有人都认为这款车要卖疯。
因为39.98万的起售价，实际上要比此前放出的45万-55万的预售价，低了5万。
这种惊喜战法很常见，到了雷军手里更是被玩得出神入化。
余承东显然也深谙此道。
但唯一让人意外的是效果——享界S9上市24小时，大定突破2500台。
不得不说，这个首发销量很难说达到了预期。
这跟小米SU7上市制造的热度和实际成交效果，无法相提并论。
即便是跟鸿蒙智行的同门兄弟问界M9相比，也差距明显——M9定价高达46.98万起，且上市2小时大定破1万台。
资本市场也给出了反应，北汽蓝谷股票吃到了一个跌停板。
一时间颇有点人心惶惶。
同样的华为，同样的操盘手余承东，同样的上市热度，为啥享界S9看上去杀得不过瘾？
我的感觉是跟轿车的产品构型有关。
改善型需求，还是要大、大、大。
另外定价40万以上的高端电车，真的有点不太好卖。
比如特斯拉Model S，这可是高端电车的鼻祖，今年Q2和Model X一共才卖了大约1.3万台左右。
因为特斯拉一般不公布单一车型销量，这里面Model S的月度销量，估计也就是两三千台。
另一个就是蔚来的ET7，也是产品力逆天，但每个月的销量也就是一两千台。
要知道蔚来ET7还有换电技能加持。
ES8、极氪009的销量也差不多。
肯定有人会提到问界M9的爆炸式销量，但这款车有增程。
所以这就是现实。
我感觉这反而突出了高端电车的一个刚需——越是花了大价钱的那些人，越是“既要又要”的人，根本不想在补能上有哪怕一丁点的短板。
享界S9的纯电打法，显然略微有那么一点点的超前。
换句话说，在这个市场纯电的渗透率还不够，用户池子有点小。
这也跟用户特点有关。
因为能掏出四五十万买电车的人，一般年龄都要四五十岁了，他们的脑子里还残存着BBA的回响。
这些人赚到钱了，哪怕是要致敬一些自己失去的青春，也会去买一台BBA过过瘾。
毕竟现在BBA大减价。
比如iX3、EQE等，几乎没什么声量，但依然能卖出两三千台，或者千把台左右。
至于享界S9，他们可能会将其列为自己的“下一台车”，而非现在。
这是个需要继续培育的市场——此其一。
第二个原因，那就是这个定价区间的对手，其实价格都有了不小的后退。
很明显，享界S9打的就是56E。
指导价43.99万的2024款宝马525Li豪华套装，终端成交价格已经杀到了32万左右。
奥迪A6L和奔驰E级的情况也差不多，其中前者甚至已低至30万以下。
这对用户来说，无疑是一个不小的诱惑。
虽然余承东刻意把享界S9的产品力对标对象，拔高到奔驰S级、宝马7系的高度，但这些车型其实也都不是走量车。
而享界S9显然是要走量的，最好是复制问界M9的那种销量走势。
但心急吃不了热豆腐。
如果想走捷径，感觉可以考虑走增程这个路子，毕竟东西都是现成的，增加一个配置也就是分分钟的事。
同时，电池方面也有后手。
此前享界S9公布了一款80度电的版本，这能省下不少钱。
如果把价格打到35万左右，情况就又不一样了。
还有一个办法，那就是增加“行政”色彩。
这对北汽来说是一个显著优势。
如果在政府采购中，享界S9能够拿下大单，对这款车来说绝对是一个加分项。
毕竟现在奥迪还是偏多。
最后需要说明的一点在于，对于享界S9来说，其实最大优势就是时间。
因为在很多时候，打败对手的并不是你的出招，而是时间。
比如司马懿，就是靠时间把曹魏玩死。
所以面对强大的敌人，真的不能动不动就抛出那种B站小将式的盲目乐观。
因为大鹏之动，非一羽之轻也。
24小时拿到2500个大定，其实已经不错了，至少十多亿到手。
可以这么说，无论是BBA的56E，还是78S，看到享界S9后已经吓得不敢动了。
慢慢收拾就行，何必想着一口吃个胖子？
明显不健康啊。
