余承东和问界所到之处，皆是流量。
今年8月6日，余承东表示，问界M5大定15万辆，问界M7大定23万辆，问界M9上市7个月大定12万辆。并且，作为一款起售价高达46.98万元的高端旗舰SUV，问界M9当前在中国50万元以上豪华车产品销量排名中位列第一。
定调产品还能走量，问界M9“攻入”BBA腹地的成绩，让余承东在相当程度上从自大的“余大嘴”变为自信的代名词。
“M9是1000万以内最好的SUV”，去年4月份在华为全场景新品发布会上，余承东的这一番话直接将外界对问界M9的期待值拉满。包括在新品享界S9的宣传中，余承东也不忘带上问界M9，称对标BBA百万旗舰轿车“78S”的享界S9要和问界M9组成“双9旗舰”。
然而随着问界M9车主的增多，对问界M9的考验也一并增多。与大定数量一起增加的，还有大量关于问界M9质量问题的投诉与吐槽。
售价近50万、“1000万以内最好”的问界M9，露怯了。
豪车也会车顶漏水？
质量，本不应该成为一款50万级豪华车的卖点，更不应该成为车主担心的问题。如果一款自诩豪华的旗舰产品连质量过硬都做不到，那么其豪华属性也应该被打上一个大大的问号。
前些时，相关媒体报道称，一位问界M9 2024款Max增程版的用户反映道，下雨后自己的车车内存在漏水现象。根据视频提供的信息，这款问界M9的行驶里程仅有2071km，也就是说这台车是一台实打实的新车。
原本，新车、豪华车漏水就已经够让观众咋舌，谁知客服和工作人员面对车主致电的回应，更让人百思不得其解。
“你这是刚提的车，天窗堵应该不至于”，事实是，车主的问界M9为全景天幕，压根不存在什么天窗；
“目前的问题，说明它没毛病，它只是说它里面漏水而已”，事实是，车主的问界M9前挡风玻璃处漏水现象已经极为严重，“没毛病”、“而已”，从何而来？
更让人感到奇葩的是，车主在致电后第一时间便表明自己的车是问界M9，客服工作人员却多次提及问界M7，并且说一些语言组织混乱、风马牛不相及的话，着实让人怀疑其专业能力。
随后在8月2日，这台问界M9进行了第一次售后检查，检查结果是疑似激光雷达盖板密封不严导致漏水。一款50万级别的豪华车，却存在密封不严的问题，这究竟是设计缺陷，还是生产质检问题？
令人意想不到的事情还有很多。譬如，店内有盖板，但盖板却无法匹配车主的车；再譬如，工作人员多次要求车主删掉发布于网络的关于问界M9车内漏水的帖子，并且祭出“申请点东西”来让车主删帖；更有甚者，车主提出录制维修过程，但协商一致后却一直没有维修技师前去维修。
到了8月4日，售后又给车主发来短信称不能配合记录维修过程。截止8月7日，维修事宜仍然处于搁置状态。
纵观整个事件，这台问界M9的质量是存疑的，问界的服务是不够专业的，服务态度则是和稀泥的。
车主在购买这台号称“1000万以内最好”的SUV时应该怎么也想不到，原来，豪车也能漏水啊！
漏水事小，事故事大
漏水问题，并不是问界M9第一次因为质量问题遭到用户投诉了。
今年7月份，一位车主向媒体投诉称，问界M9实际使用体验与宣传不符。今年4月29日，该车主花费47.98万元购入了一台问界M9，提车时便发现车身漆面有凹凸点，4S店也承认是厂家制造工艺处理问题。
车辆行驶里程达到3000公里后，整车又出现音响功放质量问题，因此拆车更换配件；仅仅4天后，整车又出现底盘异响问题，并且加油时油箱加到跳枪但油表又显示未加满。针对底盘异响问题，工作人员检测后确定是车辆底部配件质量问题，油表显示异常则是软件问题并称会OTA升级解决。
可事实是，后续OTA升级后，油表异常问题仍旧存在，因此车主质疑这台问界M9是否是汽车油量传感器有问题。“拆完上面拆下面，拆完里面拆外面”，问界M9为何不能在出厂前最大程度规避问题，反而容许一台问题频出的“半成品”驶下生产线？
前些时也有一位问界M9车主向相关媒体反映称，自己今年4月份预订了一台问界M9，7月31日提车，可提车当天行驶1个小时车辆便亮起了黄色警示灯。经检测车内一个压力传感器出现故障，门店也表示负责维修，但车主表示：“这是一辆新车啊，刚到手就出问题了，让我怎么接受？”
种种投诉表明，或许问界M9的生产和质检，都存在不严谨不专业之处。
当然，问界M9的质量问题之余，问界的其余产品——问界M7还发生了极为严重的事故。
不知大家是否还记得今年4月份发生在山西运城的问界M7起火致使3人遇难的事故。4月26日，一辆问界M7发生追尾事故；4月28日，问界官方发布回应称涉事车型为问界M7 PLUS版，该版本所搭载的AEB紧急制动系统并不属于华为。这一声明在一定程度上回应了“问界M7 AEB为何不启动”的疑问，却存在甩锅之嫌，并且也没有正面回答为何涉事车辆隐藏式门把手没有弹出的问题。
声明一出，问界M7 PLUS版本AEB系统的供应商博世回应称涉事车辆没有搭载博世智驾系统。
有人推卸，却没有人承担。一起严重事故，3个逝去的生命，就这样掩埋在时间的尘埃里。
供应商是谁是本次事故的重点吗？即便AEB系统不是华为版本，问界就不应该承担责任吗？有福华为ADS享，出事供应商当，这是一家车企该有的责任和态度吗？
贪多、贪足，会被反噬
“1000万以内最好”并不是余承东关于问界的唯一溢美之词。此前在华为鸿蒙生态春季沟通会上，余承东还表示问界已经连续两年蝉联新能源品牌质量排行榜冠军。早先在宣传造势时，余承东更是“拉踩”同行，称很多厂商的出厂标准在华为这里就是不合格。
调子起得越高，摔下来时就越疼。
旗舰产品尚且漏水、漆面凹凸、油表显示异常，如果这就是余承东所言的质量冠军，那这份质量排行榜的专业度和权威性可靠性也应该存疑。
新车便质量问题频出，如果这就是余承东所言的出厂标准，那余承东也未免太高看了自己、太轻看了同行。
观察行业内其余品牌我们便能发现，质量问题甚至是事故，并非问界一家独有，也并非问界M9一款产品独有。而问界M9和问界之所以会因此饱受质疑，很大原因要归功于余承东一如既往的“夸大”宣传——既无限拔高消费者的期待，却又没有实力保证满足消费者的期待。
写在最后
抽象的事情，还有很多。
今年2月份，余承东发文表示自己回老家途中开着问界M9全程1314公里共计15个小时，一路上除了出高速的时候需要人工选择收费口，全程使用华为高阶智能驾驶零接管。
宣传华为高超的智驾实力，一定要用如此抽象夸张的方式吗？
更抽象的是，余承东还称唯一不爽的地方是手指头要搭载方向盘上，并提到被罚了两次之后智驾便无法使用。请问余承东，交规在您眼中，难道形同虚设？
一个视交规如无物、一个以受罚来炫耀的人，什么“遥遥领先”，童言无忌，大风吹去吧！
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