让我们先把时间回溯到2010年。
彼时比亚迪与戴姆勒（奔驰）达成谅解备忘录，计划联合研发电动车，并以新品牌的方式推出。2011年2月，双方的合资公司深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司成立，2012年，腾势品牌发布。
比亚迪＋戴姆勒，比亚迪掌握着新能源的核心三电技术，奔驰则具备整车调校、品牌积淀和品质管理等能力。这在当时号称“开创了一个技术和技术结合的先河”。但是当时的纯电动汽车技术和市场都尚不成熟，腾势这只“早起的鸟儿”却吃不到虫子，在随后几年里坎坷不断。
高达40万元的产品售价，合资双方的相互拉扯，缺乏市场基础，让腾势无论是在品牌知名度还是市场销量表现，都是以惨淡收尾。2014-2020年，腾势汽车的累计销量仅为1.38万辆；尽管股东双方都在努力增资维系这个品牌，但是仅在2016-2020年期间，其净亏损累计已超40亿元。
2019年腾势并入奔驰渠道销售之后，在普通人印象中，这个品牌已经是名存实亡。
要复活这个已经在中国市场做烂掉了的牌子有多不容易？最有资格回答这个问题的，应该就是赵长江。
赵长江与腾势的双向奔赴
赵长江，2009年大学毕业就进入了比亚迪工作，8年时间做到了比亚迪汽车销售总经理，成为比亚迪史上最年轻的销售一把手。升迁速度惊人，可以称得上是少年得志。
这当然与赵长江自身过硬的工作能力分不开。据了解，在赵长江担任京津地区营销总监期间，曾做出销量翻十倍的不俗成绩，使比亚迪新能源车在北京市的市场占有率保持35%以上，北京也成为全球新能源车销量最大的城市之一。
2021年底，比亚迪和戴姆勒的持股比例从50:50调整为90:10，比亚迪决心全盘接手腾势品牌，将腾势打造成比亚迪高端新能源产品线。赵长江调任比亚迪腾势品牌负责人，负责筹建工作。
2022年2月14日，腾势汽车销售服务有限公司挂牌成立，成为比亚迪的全资子公司。赵长江出任腾势汽车销售事业部总经理。
人红容易遭人妒。以彼时腾势的状况，很多人是不看好腾势的。放着比亚迪汽车销售总经理不做，反而去做腾势，不少人私下认为这次调任将会是赵长江职业生涯的滑铁卢，坐等吃瓜的大有人在。
殊不知，恰恰是赵长江自己主动选择了腾势。赵长江透露，在比亚迪集团内部曾有一次沟通会议，核心议题是讨论比亚迪是否接下腾势90%的股份。“我投下了肯定的一票。”
或许正是因为在沟通会议中的投票，让集团高层做出了调任赵长江负责腾势的决定。
与华为余承东风格相似，接地气，敢吹牛，说得出做得到，是外界对赵长江的评价。也有媒体分析称，“赵长江敢打敢拼士气正旺，赋予他更全面的职能，让他自成一派向上冲击，快速试错，看他能否扛起比亚迪‘品牌向上’的大旗。”
当然，赵长江也很清楚，执掌腾势，就是一场没有试错机会的冒险。
不过，常言道：时也、运也、命也。这个抉择，让赵长江的运势、腾势的命运与比亚迪的势能保持了完美的“同频”。2021年，腾势重新筹建之时，比亚迪在新能源市场初露锋芒；2022年比亚迪成为中国品牌销量的领头羊，腾势从濒临破产的烂摊子迅速变成了中国高端新能源品牌的Flag。
一年实现10W+目标
腾势品牌焕新后出人意料的选择了以豪华MPV产品开局。2022年8月，腾势D9上市。
“中国的豪华MPV市场一年大概30多万台，明年增长至40万台，新能源渗透率到50%，我们要拿走50%，所以我们的目标就是10W+。”2022年广州车展上，赵长江曾算了一个数。
不到一年的时间，赵长江的这个目标就实现了。
腾势D9上市之后连续9个月稳居30万以上豪华MPV销量冠军，仅用11个月便成为了最快达到10万辆量产车的新能源豪华车型。
虽然说时也运也， 赵长江自己也曾承认：“我们运气比较好，选择了一个竞争并不那么激烈的MPV赛道。” 但腾势D9的成功不能完全归结于赵长江的运气和新能源市场的大势。
相比不少在2023-2024年间才开始“触网”的汽车高管，在腾势D9上市之前，赵长江就已经活跃在社交媒体一线，与用户进行了大量的交流沟通。在微博上，赵长江公开征集消费者对于一台大7座MPV的意见，包括消费人群定位、续航、座椅设计、新车命名等方方面面。
有一篇采访文章透露，赵长江为了可以直接与一线对话，更好的了解用户需求，加入了几十个车主群。全国各地的腾势车主交付群中，都有赵长江的身影。赵长江接受采访时自述，“我每天大约要花一个半小时来与用户沟通,一般是早上、中午和晚上,晚上的时间可能更长一些,评论、转发、留言，我都会一一地看完。”
放在今天那些口口声声要有用户思维的汽车高管当中，恐怕也没几人能做到。
在话题营销上，赵长江也是身体力行。作为较早便活跃在公共社交平台的传统汽车人之一，赵长江在腾势焕新之前便频频在社交平台上发表相关言论造势，甚至与其他车企高管“论战”。腾势的知名度渐起，与赵长江“大嘴式”的营销不可分割。
在微博的汽车类V影响力榜单上，赵长江是为数不多名列TOP100内的汽车高管。赵长江成了腾势与外界沟通的独木桥，同时也成为了应对舆论压力的“桥头堡”。
腾势D9上市破局之时，正逢供应链和疫情影响，原材料价格大幅上涨，这让赵长江虽然手握超3万张大定订单，但交付“承诺”却一再落空。一时间，舆论给他打上了“吹牛”、“放炮”的标签。但他扛着压力，在每一条微博下以及部分车友群中，向网友和用户解释。这种真诚的态度，最终也还是获得了网友的理解。腾势D9的销量没有崩，稳定在了月销万辆的水平。
不得不说，腾势D9的成功，有“赌运气”的成分，但也是赵长江对细分市场和用户需求的深刻洞察，和后期亲力亲为拼营销的结果。
腾势2.0时代的挑战
2022年腾势D9一炮走红，初战告捷，品牌势能由此打开。2023年腾势N7、N8相继上市。但于赵长江而言，更大的挑战还在后面。
2024年，国内新能源车渗透率突破50%的临界线，油电的天平开始倾斜。而腾势也进入了“产品密集推出、渠道快速扩张、市场规模快速增长”的新阶段。这又是一次市场趋势与品牌发展的“同频”。
北京车展期间，赵长江发文指出：“都说现在很卷，流量就是销量，酒香不怕巷子深的时代已经过去了，我认为除了卷流量之外，更重要的是卷产品、技术和服务。”这也是他在腾势2.0时代要面对的新挑战。
今年上半年，腾势累计销量已达5.96万辆，较去年同期增长4.96％。腾势D9继续维持热销，全新腾势N7已经上市，腾势N8迎来OTA升级，腾势Z9GT轿车也即将推出，年底还有全新的SUV旗舰腾势N9，腾势的产品矩阵业已构建完毕，开始向市场要规模。
另一方面，在整个比亚迪体系内，腾势率先开始打起了“智驾”牌。我们看到今年以来，赵长江频频在直播间本色出演，在深圳的早晚高峰时段亲测腾势N7的智驾功能，再次身体力行的向公众传播腾势的技术实力。
与此同时，在他的主导下腾势开启了渠道变革，从原来的全直营变成“直营＋经销商伙伴”的渠道模式，期望能够借此快速全面的覆盖市场，给更多、更广地区用户提供更高质量的豪华服务。
这就是他所说的“卷产品”、“卷技术”和“卷服务”，市场的反馈在今年年底到明年这段时间里就能看出端倪。
腾势的2.0时代，赵长江已经在为未来铺路。这个让腾势复活的男人，你可能都不知道他有多拼。（文/优视汽车 老炮）
