根据今年1月汽车工业协会所公布的数据，2023年日本汽车总出口数量为442万辆，中国出口总量则为491万辆。我国完成了对日本的首次超越，一举取代日本成为了新的全球第一汽车出口国。
日本传统车企对于这一现象普遍深感悲观，中国汽车的崛起不仅在数量上，更是在于核心技术之上。中国发动机近几年来迎来集体爆发，各项技术指标突飞猛进，对比之下，日企引以为傲的发动机技术已荡然无存，一些人士甚至认为，被中国超越后，日本难有卷土重来的可能。
中国车企近两年来究竟取得了怎样的进步？日本发动机又是如何被中国“暴揍”的？
走在前列的日本发动机
提起日本发动机，多数人脑海中浮现的就是“省油耐用”四个字。从街头巷尾随处可见的丰田本田，到霸占全球各大高端市场的雷克萨斯，日系发动机以出色的稳定性和品质赢得了全球用户的信赖，旗下4A-GE、JZ、RB、F20C等多款发动机设计，至今仍是行业模范。
美国权威杂志《沃德汽车世界》自1994年以来，每年都会对各类发动机的马力、扭矩、性能等各项指标进行综合评估，最终评选出全球范围内十台综合表现最优异的发动机。30年来，每年榜单公布总会有日本发动机的一席之位，最新一期的沃德十佳中，日系发动机更是霸占两大名次，被多个汽车公司所提名。
日本发动机有多先进？1904年日本成立国内首家汽车厂，并得到了政府的有利政策扶持。1936年日本汽车制造行业法正式开始实施，日本汽车的国产化正式拉开帷幕。在二战重工业支持的大背景下，日本发动机进入到了飞速发展期，各类先进经验积累被应用在了军民两用行列。
60~70年代，日本汽车进入现代化高速发展期，日系汽车也一跃成为仅次于德国的全球第二汽车生产国。日本资源贫瘠，这种先天不足反而造就了日本人精益求精的品质，他们将高标准、严要求放在生产首位，塑造了日系车经久耐用、稳定可靠的标签。
2022年丰田全球销量1048万台，连续三年全球第一。即便是在中国市场，日系车的年销量也高达数百万，可见日本汽车工业的成功，完全是赢在了品质和口碑之上。
据传，我国工程师曾对日本发动机进行过逆向测绘，拆解发动机后，却找不到一条焊缝处，整个发动机的焊接光滑如镜，实在令人惊叹。日本人后来称，日系发动机的零件组装全程是在零下15度的恒温车间完成的，一是为了使零部件在常温条件下贴合更紧密，二是为了让发动机运转更为高效省油。
日本发动机的最高追求是什么？答案是更先进的燃油喷射技术和燃油控制系统，日系车追求更高的热效率，简单而言就是用更少的油跑更远的路。
2014年丰田、本田、日产等八家日本车企，合力组建了一个发动机联盟，共同目的只有一个——在2020年之前将发动机的热效率提升至50%。而在此之前，日系发动机热效率通常在30%~40%之间，这是一个十分宏大的目标，一旦实现日本汽车的燃油经济性将提升三倍以上，对于全球任何车企都将是降维打击。
令人惋惜的是，日企联盟失败了。十年光阴转瞬即逝，八大日本车企全军覆没，没有任何一家热效率突破50%。而在他们专研深耕的过程中，中国车企们却集体发力，旗下发动机纷纷突破热效率极限，实现了对日本发动机的全面超越。
中国发动机的超越
1.比亚迪五代DM-i 发动机，最高热效率46.06%。相比于上一代发动机，五代DM将发动机压缩比提升至16:1，进一步优化燃烧系统，通过高效滚流气道设计、行星齿轮组传动系统与刀片电池，来实现了更为高效的输出效率。
其搭载的1.5L四缸发动机，最高可实现46.06%的热效率，在全球所有量产发动机中无可匹敌。根据市场实测，DM5能做到百公里亏电油耗仅2升多的水平，综合续航可突破两千公里。
2.吉利雷神混动发动机，最高热效率44.26%。在比亚迪五代DM发布后，吉利第一时间推出了这款发动机的相关数据，但就相关技术而言，雷神混动发动机的技术成就是显然稍逊于DM5的。
以搭载1.5T雷神电混 8848的吉利银河L6举例，该发动机馈电油耗4.5升，最高续航1370千米。不过据传，今年吉利将发布新一代雷神混动，最大热效率也将提升至46%以上。
3.东风马赫电混发动机，最高热效率45.18%。东风马赫1.5T电混依靠高效燃效系统和混动专用VGT技术，以及各类配套设备，实现了45.18%的最高热效率表现。这打破了人们对东风发动机近些年来不温不火的认知，相信随着新能源产品的广泛布局，东风在发动机领域的成就将无可限量。
4.奇瑞鲲鹏C-DM 发动机，最高热效率44.5%。作为中国汽车发动机的先驱者，奇瑞算是发动机领域的老师傅了。去年所推出的鲲鹏混动发动机采用增压中冷技术、米勒循环技术等多项技术，在百公里加速4.26秒的实战表现下，竟做到了百公里亏电油耗402升的水平。同时奇瑞对外承诺，明年将量产推出最大热效率46%的先进发动机。
5.红旗 4GB20TD，最高热效率44.3%。作为国内最被寄予厚望的车企，红旗终于在去年推出了红旗4GB20TD，并打造了20TD、15TD两款混动发动机，其中15TD热效率最大达到45.2%，预计将搭载在红旗H5插混车型上，最快于下半年正式上市。
现在的国产发动机阵营，即便是热效率高达40%都依然无法进入前十行列，足见其内部竞争之激烈。反观日系车呢？丰田在听闻中国汽车热效率纷纷冲上45%，急不可耐的也连夜宣布自家发动机热效率也高达46%，结果经过查证才得知，现阶段还处于实验室产品！
人们此时才恍然大悟，日本引以为荣的发动机核心技术，其实已经被我国全面超越。在发动机的强悍加持下，中国汽车开始远销海外，连接超过德日成为世界第一，并且销量占比中，有75%的车型都是燃油车。
为了捍卫自身的发动机地位，日本这些年可谓煞费苦心，自2010年至2023年一共申请了7.3万个发动机专利，打造了一道固若金汤、密不透风的专利壁垒。但国产车企经过70年深耕，最终还是完成了从无到有、从有到强的追赶之路。
有人议论，热效率数据固然值得追求，但并不是评判汽车产品优劣的唯一指数。诚然，热效率只是体现汽车产品力的一个方式，如果只是关注热效率而忽视了成本、性能、稳定性也是得不偿失的。但热效率的进步体现了国内车企奋勇直追的精神，这就是一部中国汽车人波澜壮阔的奋进史，值得致敬，也祝福国产车企日臻完善、欣欣向荣。
澎湃新闻：重回1970s：日本汽车是如何全球崛起的？
商业观察杂志社：超越日本！中国汽车去年出口491万辆 居全球第一
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