不造车不卖车, 宁德时代不断从幕后走向台前意欲何为?

占地面积近1.4万平方米，集结了近50个品牌、近百款新能源车型，近日，宁德时代全球首家新能源生活广场正式在成都投入运营。从规模上看，这宛若一场不闭幕的小型新能源车展。

作为一家动力电池供应商，宁德时代大手笔开“实体店”的事宜很快就引发了市场的广泛关注。宁德时代副董事长李平在现场公开表示：“（对于开店一事）可能有人以为，宁德时代要卖车了。我们曾经说过‘不造车’。在这里，我想说，宁德时代也不卖车。这是一个连接各方的平台，车企将成为平台上的主角。”

李平称，宁德时代“开店”的目的是打造一个整合平台，帮助车企展示好车，帮助消费者选好车，帮助新能源行业高速发展。

与首家新能源生活广场同时落地的，还有宁德时代的后市场服务品牌——“宁家服务”。据悉，宁家服务在国内首批设置了112家售后服务站点，并搭建了人员培训体系，为消费者提供包括但不限于电池基础保养、健康检测以及移动救援等售后服务。

帮助车企卖车、开启新能源汽车售后服务，不难看出，作为一家B端（面向企业）公司的宁德时代此次瞄准的是C端（面向消费者）市场。

事实上，这并非宁德时代首次采取ToC战略。从去年下半年开始，在宁德时代内部，就已出现从ToB到ToC的战略转变，并陆续在高铁站、户外等投放了不少C端广告。

今年6月，宁德时代与中国移动咪咕公司签署战略合作协议，成为咪咕欧洲顶级足球赛事转播首席合作伙伴。7月底，宁德时代又官宣成为咪咕巴黎奥运会赛事转播的首席合作伙伴，“选电车认准宁德时代电池”的广告语也经常出现在了转播间隙。8月上旬，宁德时代董事长曾毓群也在享界首款车型S9的发布会上亮相，亲自推荐自家电池。

种种迹象都在表明，宁德时代正在加速从幕后走向台前。

作为供应商的宁德时代做C端市场的主要原因，是欲通过不断强化终端市场认知，去反向推动在B端市场的销量，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教向第一财经记者表示，电池作为关键的工业中间品，有可能直接影响到消费者的购车选择，所以具备打造品牌inside的必要性，这从英特尔处理器的品牌营销与战略中就可见一斑。

从市场竞争格局来看，虽然从当下动力电池装车量数据来看，宁德时代仍有一家独大的优势，但事实上面临的市场压力也并不小。

一方面，当下的动力电池市场产品同质化现象严重，竞争压力加剧的背景下，各大电池厂家纷纷打起了价格战，电芯价格已经跌至微利或根本不赚钱的地步。另一方面，整车厂玩家纷纷涌入电池产业，今年前7个月，吉利控股集团旗下的极电新能源和广汽集团旗下的因湃电池已经实现量产装车，装车量分别为2.25GWh和0.36GWh，成为了动力电池行业不可忽视的一股力量。

在此背景下，于清教称，宁德时代在市场上想要更进一步，就有必要打造出品牌的差异化优势，形成品牌“防火墙”。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据，今年以来，宁德时代在市场上的份额有所回暖，今年前7个月，市占率提高至46.54%，上涨了3.41个百分点。在全球市场，SNEResearch数据显示，宁德时代今年上半年动力电池市占率高达37.8%，较去年同期上涨2.1个百分点。