保时捷中国“换帅”了，前段时间，保时捷总部官宣了最新人事变动公告：Alexander Pollich（亚历山大·波利奇）将于9月1日正式接替Michael Kirsch（柯时迈）出任保时捷中国大陆、香港、澳门地区CEO，而柯时迈将调任至集团总部。
其实这不算突然，而是这一切都是有迹可循的。今年5月，保时捷中国的经销商就发生“逼宫”一事，绕过了保时捷中国，直接向德国总部发起两大诉求：换高管、给补贴。虽然后续保时捷中国紧急甩出一纸声明，但车夫在《保时捷经销商“哗变”，吓得宝马紧急给补贴》这期视频里也提到，这就是一纸空文，只是为平息舆论而非解决实质问题，因此这次“换帅“的操作也就在情理之中了。
自2022年以来，保时捷中国的销量就进入了下行通道。2022年，保时捷中国市场总交付量为93,286辆，成为保时捷全球唯一下滑的市场，同比下滑2.5%，这是保时捷进入中国市场以来首次出现下滑，而2023年保时捷在中国市场销量再次下滑，相比于2022年跌幅同比扩大至15%，同时失去全球最大单一市场位置。
而今年上半年，保时捷全球销量为155,945辆，同比下滑7%，其中中国市场总交付量为29,551辆，同比下滑33%，是唯一跌幅超过两位数的市场。虽然中国市场的销量继续大幅滑坡，但也可以看到保时捷今年全球的销量也不尽如人意。
另据今年第一季度财报显示，销量的下滑也导致保时捷业绩急转直下，一季度保时捷总营收为90亿欧元，同比下滑10.8%。其中，车辆销售额同比下滑12.7%至81亿欧元；汽车业务毛利同比下滑30.3%至23.4%；销量利润率也降至14.2%，同比下滑4%。
而且这也导致保时捷预计向电动汽车转型所需的时间将比5年前想象的要长，要知道今年3月，保时捷还曾继续表示，到2030年电动汽车占保时捷新车销量的80%以上。但现在迫于形势，保时捷表示销量将取决于需求以及电动汽车在全球的发展情况，后续仍可能实现80%的销量目标，但并不明确时间点了。
车夫猜测造成保时捷这一系列操作的“幕后推手“就是自主品牌和造车新势力们的电动车型太猛了，从国内开始卷到全球了。国内品牌的电动车产品力相当强悍，智能化水平高，而且国内供应链完善，导致成本可控，因此销量已经抢占了大部分市场。
而保时捷以及整个大众集团的电动化进程发展缓慢，在研发和营销费用支出创新高，而在电动车上并没有取得亮眼的销量成绩，其中保时捷的纯电车型Taycan在销量达到一波小高峰后也迅速陷入低迷，而保时捷第二款纯电动车Macan EV直至今年1月才发布，时间跨度超过5年，产品推出节奏极为缓慢。
以上这些原因导致保时捷又是“换帅”，又是暂缓电动化进程，大家觉得呢？
