英国“电动汽车杂志”8月10日文章，原题：在欧洲电动客车市场，中国的影响力与日俱增 欧盟委员会拟向原产中国的电动汽车加征临时反补贴税，对象是九座及以下的车。欧盟将巴士排除在关税之外，使得很大一部分市场未受影响。根据IDTechEx的报告，2023年中国电动汽车在欧洲的市场份额为8%，而28%的欧洲电动巴士市场由中国制造商把控。
IDTechEx技术分析师米卡说，受大都市寻求更清洁、高效的柴油巴士替代品的推动，2023年是欧洲电动巴士创纪录的一年。自2013年销售了5000辆以来，欧盟和英国的电动巴士销量一直稳步增长。但这个数字仍远远不及中国。中国成功的关键在于政府支持以及行业为电动化做好准备，这使中国在电动巴士采用方面领先十几年。尽管新的无排放区和去碳化目标推动了需求增长，但欧洲一些主要整车厂直到2019年才推出电动巴士。
▲2022年4月29日，香港举行全港首辆电动双层巴士启动仪式。（图片来自中新社）
此外，由于国内市场渐趋饱和，比亚迪、宇通等中国制造商正在寻求海外新市场，而欧洲是首要目标。欧洲业内人士强调说，巴士市场对价格高度敏感，车队决策主要受经济因素驱动。
中国制造商一直在大规模生产电动巴士，并通过规模经济降低成本。由于整个生产流程都集中在中国，这些制造商还可降低电动巴士最昂贵的电池成本，使产品更具竞争力。专家说，即使征收关税，由于市场机遇和欧洲整车厂的困难，中国客车仍会蓬勃发展，不加征关税可能会令其更强。即使征收关税，中国一些制造商也已在欧洲建立生产基地。比如，比亚迪在匈牙利设厂，理念便是“欧洲制造，服务欧洲”，而重要的电池供应商宁德时代也在那里建厂。米卡认为中企的影响不局限于客车品牌。
新加坡亚洲新闻网8月7日文章，原题：中国电动巴士驶入巴黎，驶向世界 一队中国制造的纯电动双层巴士沿着塞纳河行驶，停在埃菲尔铁塔前，用多种语言播报：“亲爱的乘客，欢迎来到巴黎！”事实上，体育迷、教练、代表团成员、官员等都在使用这些车游览2024年夏季奥运会举办地巴黎的主要景点。由于只需花很少钱就能体验这种巴士提供的无污染乘车服务，许多游客迫不及待地跳上去观光游览。
在全球绿色转型大潮中，在新能源汽车行业蓬勃发展的背景下，中国正加快推动绿色转型步伐，中国的电动巴士逐步进入全球市场。（完）
