▍新加坡：纯电汽车销量增速显著，政府研究为电动汽车加贴特殊车牌
新加坡陆路交通管理局（LTA）统计数据显示，6月，比亚迪新车注册量403辆，环比增长6.1%。2024年上半年，比亚迪新车注册量2587辆，特斯拉注册量969辆。该地区纯电动汽车注册总量达17914辆，较2023年底11941辆，增加了5973辆，增速达50%。
除了电动汽车销量稳步增长外，新加坡也全速推进电动汽车基础设施建设。据悉，该国计划到2025年，实现每个组屋城镇都“准备好使用电动汽车”，在约2,000个停车场配备充电桩；到2030年，在岛上建设超过60,000个充电桩，其中40,000个充电桩布局在公共停车场，20,000个充电桩布局在私人场所。目前，该国拥有超过3,600个公共充电桩。
日前，新加坡交通部部长表示，交通部、内政部和新加坡民防部队正在研究为电动汽车加贴特殊车牌的提议，以帮助急救人员在发生事故时更容易识别电动汽车，减少救援行动的风险。
▍印度尼西亚：政府拒绝混动汽车激励措施，中企投建的电池负极工厂投产
印尼经济事务统筹部部长表示，今年政府将不会为汽车行业提供额外的激励措施，这意味着，混合动力汽车将无法获得补贴政策。原因在于，在没有激励措施的情况下，混合动力汽车已经获得了不错的销量，事实上，混合动力汽车的销量几乎是纯电动汽车的2倍。
日前，由中国贝特瑞新材料集团（BTR）和新加坡恒星投资公司建设的锂离子电池负极材料工厂在印尼正式投产，一期投资额4.78亿美元（约合人民币34亿元），年产能8万吨，计划向全球客户供货。投产仪式上，印尼总统表示，它将有助于印尼构建一体化的电动汽车生态系统，进一步融入电动汽车全球供应链。
这是贝特瑞首个海外建设项目，其董事长表示，集团计划继续投资2.99亿美元（约合人民币21亿元）建设二期工程。建成后，印尼将成为全球主要的、仅次于中国的世界第二大负极材料生产国，也将填补印尼乃至整个东盟电池行业的空白。
▍泰国：广汽埃安与官方合作扩大充电站网络，现代汽车在泰建厂
随着泰国电动汽车销售和使用的爆发式增长，补电难越发成为用户的核心痛点。充电桩数量不足，补电效率低，充电桩网络布局不合理等问题，已成为制约泰国新能源行业发展的主要障碍。日前，广汽埃安与泰国电动汽车协会（EVAT）签署谅解备忘录（MOU），将在泰国建设超级充电网络。
该公司计划打造大曼谷区15公里半径充电网络，2024年建成25座充电站，至2028年规划在全泰100城建设200座、1000桩超级充电网络。
据媒体报道，泰国投资促进委员会（BOI）宣布，韩国现代汽车集团将投资10亿泰铢（约合人民币2亿元）在泰国建立纯电动汽车及电池制造工厂，计划于2026年竣工并投产。
▍马来西亚：中国品牌在非国产车中市占率达13%，比亚迪、奇瑞表现亮眼
据马来西亚当地媒体报道，截至2024年6月，主流中国品牌在马来西亚的销量达到13,000辆左右，在非国产车中市占率接近13%。其中，比亚迪和奇瑞的表现最为亮眼，比亚迪主攻电动汽车，提供差异化的产品选择，而奇瑞争取到了宝腾的部分市场份额。
对于接下来中国品牌的发展中可能遇到的问题，媒体指出，首要问题是中国品牌销量能否稳定增长，以比亚迪和奇瑞为例，市场上存在相当多的竞品，而且随着更多的新产品发布，现存产品的竞争力会出现下滑，加上消费者的新鲜感消失，维持销量可能成为一个难题。
其次，与日本品牌相比，中国品牌在售后服务方面还需要更进一步；另外，马来西亚目前对电动汽车实施免税政策，这是本地电动汽车蓬勃发展的主因，但2025年后，政府将恢复对电动汽车征税，缺少免税优势后，电动汽车销量可能会出现下滑。
