丹麦航运巨头马士基宣布，该公司正在推进新型双燃料集装箱船的新船合同和定期租船合同，以符合每年约16万TEU的船队更新计划。
该系列新建/定期租船合同是马士基2021年启动的船队更新计划的延续，包括自有和租赁集装箱船在内，马士基将在2026年-2030年期间新增80万TEU的船队运力，相当于50-60艘船，其中30万TEU运力来自马士基的新造船计划，50万TEU运力则计划通过定期租船协议获得。
马士基透露，根据该公司的脱碳战略，所有新船全部采用双燃料推进系统，旨在使用低排放船用燃料。为确保船队长期竞争力及其实现脱碳目标的能力，马士基宣布将为新船选择混合甲醇和液化气的双燃料推进系统，这是马士基恪守只投建可以使用绿色燃料新造船承诺的表现之一。
迄今为止，马士基已累计订购25艘甲醇双燃料动力集装箱船，2021年订购的全球首艘甲醇双燃料动力支线集装箱船“Laura M?rsk”号已建成交付并投入商业运营。该公司表示，相较于传统船用燃料，在使用甲醇燃料时，支线集装箱船每天可以减少100吨二氧化碳排放以及65%的温室气体排放。基于甲醇燃料的生产方式，其减排潜力高达95%。
但对于新一轮造船计划的燃料选择，业界有传闻称，马士基将为至少20艘集装箱船选择液化天然气（LNG）燃料，而此前马士基始终专注于甲醇燃料，并未将LNG纳入其燃料选择范围。虽然绿色甲醇在短期内有可能成为最具竞争力和可扩展的脱碳途径，但马士基也已预见到包括液化生物甲烷（生物LNG）在内的多燃料行业的未来。
早些时候，马士基已着手准备液化生物甲烷承购协议的签订工作，以确保其新一轮船队更新计划下的新型双燃料集装箱船在本十年内能够减少温室气体排放，船舶交付后，马士基船队中将有约25%的船舶均将配备双燃料发动机。
马士基首席运营官Rabab Boulos表示：“船队更新计划是保持公司远洋业务竞争优势的基础，也是公司运营脱碳的基石。由于船厂交船期相继售罄，且新船交付时间显著延长，因此公司决定通过新造船+定期租船的方式增加80万TEU船队运力，以确保公司在2026年至2030年期间有稳定的运力需求。”
马士基资产战略与战略合作伙伴关系负责人Ahmed Hassan补充称：“该系列订单不会增加马士基的整体运力，未来几年公司将在接收新船的同时送拆到龄老旧船舶，以确保其船队规模保持在430万TEU左右。公司将通过保持船队和燃料选择的多样化获得更多的灵活性、知识和经验，以适应未来多种燃料路径线的需求。”
值得一提的是，在马士基宣布80万TEU船队更新计划之前，该公司已发布《2024年第二季度财报》，数据显示，马士基第二季度实现盈利6.23亿美元，较去年同期的13亿美元下降52%，其原因包括宏观经济状况、燃油价格、运费以及红海局势等。根据财报，为支持船队更新换代，马士基现预计2024-2025年的资本性支出将在100亿美元至110亿美元之间（之前为90亿美元至100亿美元之间）。
