日前，东风汽车集团公布最新产销快报。数据显示，东风本田7月份销量14229辆，与去年同期 54826辆比下滑74%。
如今，合资车企销量下滑并不少见，不过从7月份的数据看，东风本田的销量下降幅度确实有点大。
作为对比，其兄弟单位广汽本田7月售出33270辆，虽然同比也下滑20.80%，但数据比东风本田的好看多了。
从第三方公布的7月份批发销量来看，东风本田7月份没有一款车型破万，其中最畅销的是CR-V，仅8641辆，其次是思域只有 1885辆。
本田CR-V，一直加价销售很多年，即使到后来有所收敛，也是订单式生产，从来不愁卖。放在前两年，可是一台月销3万的车型。
曾经秒天秒地秒空气的神车思域，巅峰期也是月均销量超2万，现在呢？破万都难了。
CR-V和思域尚且如此，东风本田的其它产品更是被自主品牌同级竞品按在地上摩擦，其处境之艰难可见一斑。
东风本田的销量仍然主要依靠燃油车，而随着国内电动化转型提速，日系车的日子越来越不好过，这已成不争的事实。
“买发动机送车”，曾经是很多人对本田的固有印象，动力相对充沛而且比较省油，关键是不容易坏省心，这是很多人选择本田的理由。
随着国产新能源车的崛起，日系车在燃油经济方面的优势可以说荡然无存，毕竟你油车再省还能省得过电动车吗？
日系车在配置方面一直都比较“寒酸”，更别提在智能驾驶方面，自主品牌更是走在了前列。
在快速变化的市场环境中，产品更新换代的速度对于车企来说至关重要。然而，东风本田在产品更新换代方面却显得相对缓慢。
此外，东风本田新能源全面落后，旗下新能源车型并不算少，包括插混和纯电有好几款，但它们全部销量低迷，市场存在感极低。
8月初，东风本田旗下CR-V、思域和英仕派三款车型开启了限时优惠，优惠力度进一步加大。
目前在售的东风本田CR-V提供燃油版、混动版以及插混版车型，指导价格为18.59万-26.99万元，其限时综合优惠后售价13.59万元起。
思域官方指导价12.99万-18.79万元，其限时综合优惠后售价10.19万元起。英仕派指导价为18.28万-22.98万元，综合优惠后售价13.28万元起。
销量持续下滑让本田开始考虑缩减在华产能。日前，本田中国发布公告，将调整在华生产线和总产能。
其中，广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线，东风本田计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业。
再说几句
日本车在中国市场的处境越来越难了，最直接的表现就是，7月份日本三大汽车企业在华销量集体遭遇滑铁卢。
这一趋势并非短期现象，丰田和本田的销量已经连续六个月下降，而日产也未能幸免，连续四个月销量走低。
以丰田、本田、日产为代表的日系品牌，一直对新能源车重视程度不够，因此在新能源汽车的发展进程中也只能掉队！
