在汽车工业资源重组中打破创新边界

“ALLIN”，当这个词被放大出现在8月6日的鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会上时，令人不由得联想起这个词在汽车界盛行的2021年——彼时，当梅赛德斯-奔驰振臂一呼从“电动为先”向“ALLIN电动”转型，宝马、奥迪、通用、沃尔沃等一众欧美车企也纷纷加快了电动化步伐。然而，短短三年之后，一度高歌猛进的汽车电动化转型“逆风”四起，欧美车企今年以来都在调整电动化战略，大有退回燃油车“舒适圈”的势头。

与那时大张旗鼓的“ALLIN”电动化不同，此次重回视野的“ALLIN”是一款车——华为、北汽、宁德时代三大头部企业联手打造的享界S9。在北汽集团党委书记、董事长张建勇的表述中，北汽更是以核心战略、第一优先战略的高度，集聚了北汽整车研发生产、零部件、服务贸易等全产业链所有优势资源，ALLIN享界S9。事实上，不止北汽，华为、宁德时代也都拿出了各自领域的优势资源。于是我们看到，在这款车上，不仅集聚了智能驾驶、动力电池、智能制造等方方面面的领先技术，更是在安全、舒适、美学等领域亮点纷呈。

细观两个“ALLIN”，不难发现其实质都是在探索对汽车工业资源的重新组织。业界分析认为，欧美车企在探索电动化过程中主要受到产品成本相对较高、相对缺乏竞争力等因素影响，一旦遇上销量掣肘，这些企业难以按照原有计划推进电动化。与已成为“现金奶牛”的传统燃油车相比，新能源汽车当下正是投入期，大规模盈利还要等几年以后。而中国新能源汽车之所以能持续快速发展，除了先发优势以外，中国生产的成本优势、供应链的垂直整合、高度的集成、持续迭代的技术等，都是中国新能源汽车占据优势的重要原因。

更为重要的是，中国新能源汽车在发展中不断打破创新边界，让各个领域的优势资源都聚集在汽车这个实体之中。一度引发热议的“跨界造车”，事实上就是打破产业的边界，重新组织工业资源。当华为、百度、小米等科技企业在ICT领域的技术积累，宁德时代、国轩高科等新能源企业在能源存储转化领域的前沿探索，与北汽、奇瑞、赛力斯等汽车企业多年积淀的制造实力高度整合，聚变而成的工业能力无疑将使汽车业在一个全新的维度里崛起。不仅如此，汽车业的创新已没有了边界，还在向各个维度延展，这次在享界S9中呈现的大师级香氛、音响等就是更多领域优势资源的植入，未来还有哪些可以嫁接在汽车上的资源尤为值得期待。

当“下半场”智能化的赛道开启，这场实质是“去汽车化”的工业革命已行至中途。在这个科技自由探索、产业跨界融合的时代，传统思维、单领域思维、单向思维显然已经不合时宜。正如张建勇所言，车企的灵魂从来不是故步自封，而是通过自主创新和开放合作为消费者提供更加优质的产品，推动中国汽车工业向前发展。目标是星辰大海，而这就是“享界”的真正含义：享星河浩瀚，纵寰宇无界。