今年7月新能源汽车的销量首次超过燃油车，占比达到51.0%。乘联会数据显示，7月国内乘用车市场零售销量为172.0万辆，其中新能源汽车零售销量为87.8万辆，同比增长36.9%，而传统燃油车零售销量为84.0万辆，同比下降26%。
这意味着新能源汽车转型较晚的合资车企受到较大的冲击，7月主流合资品牌零售44万辆，同比下降25%，环比下降8%。7月德系品牌零售份额17.6%，同比下降2.9个百分点，日系品牌零售份额12.9%，同比下降3个百分点。美系品牌市场零售份额达到5.8%，同比下降1.9个百分点。豪华车零售22万辆，同比下滑11%，豪华车领头羊BBA销量集体下滑。
橙柿互动电车志统计了一下市面上主流合资车企的7月销量数据，发现仅一汽丰田销量实现增长，其他合资车企均出现下滑，包括一汽大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田、东风本田、广汽本田、东风日产等。
同比下滑最大的合资车企下滑74%
乘联会7月零售销量排行榜上可以看到，仅大众和丰田品牌的销量上榜，其中一汽大众为11.42万辆，上汽大众为8.82万辆，一汽丰田为6.59万辆，广汽丰田为5.91万辆。
在这四家合资车企中，仅一汽丰田实现销量增长，为同比增长4.7%。不过与上个月相比，一汽丰田的单月销量还是有所下滑，降幅为4.6%。而其他三家车企均大幅下滑，其中下滑最为严重的是一汽大众，同比下滑22.6%；广汽丰田同比下滑17.1%；上汽大众同比下滑11.8%。
其实，上述三家合资车企同比下滑还算好的，在统计的众多合资车企中，东风本田的下滑最多，东风汽车集团发布的2024年7月产销快报显示，东风本田7月销量14229辆（去年同期为54826辆），同比下滑74%。
如今本田在中国市场的表现十分堪忧，算上广汽本田，其7月仅有雅阁一款车型销量过万，为10479辆，以往的明星车型CR-V、思域早已不复当年动辄2万+的销量,7月销量分别为8641辆和1885辆。
不仅是本田，当下的日系车日子都不好过。其中，东风日产7月销量为44101辆，同比下滑21.94%；广汽本田7月销量为3.33万辆，同比下滑20.8%；长安马自达7月销量为4324辆，同比下滑12.42%。
BBA集体下跌
自从宝马打响了“退出价格战”的第一枪后，奔驰、奥迪等一众豪车跟进。
在集体退出价格战之后，BBA的销量也出现了不同程度的下滑。数据显示，奔驰的销量为49568辆，同比下滑7%；宝马的销量为48951辆，同比下滑18%；奥迪的销量为45233辆（含上汽奥迪），同比下滑17%。
值得注意的是，在今年7月份，BBA的月销量都没有超过5万辆，无论是和6月份相比，还是和去年7月份相比，都是下跌的状态。
很明显，BBA的集体涨价之后，对销量还是有所影响的。若是销量持续下跌的话，BBA会再次加入“价格战”吗？
换帅能阻止销量下滑吗
在美系车中，上汽通用算是跌幅较大的一家合资车企，据上汽通用发布的7月份销量数据显示，上汽通用零售销量44822辆（含别克、凯迪拉克、雪佛兰品牌），同比下滑46%。
从这几年上汽通用汽车在国内市场的销量数据来看，日子过得并不舒坦。官方数据显示，2022年-2023年，上汽通用汽车销量分别为117.01万辆、100.10万辆，分别同比下滑12.13%和14.45%，与2017年的巅峰期相比，几近腰斩。
今年1-7月，上汽通用汽车累计销量为24.06万辆，同比下滑55.14%。
就在前不久，上汽通用官宣高层调整，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄担任上汽通用汽车总经理。但如今新能源汽车市场竞争已进入白热化阶段，这次的人事变动能否为上汽通用止住持续下滑的销量，还不得而知。
随着中国品牌筑起的智能化与电动化壁垒越来越高，仍以燃油车为主的合资品牌转型显得尤为迟缓。油电同价、智能化配置差异大以及品牌价值认知转变等观念正在令越来越多的消费者重新审视合资品牌。
