3月初，零跑汽车发布的全新车型C10增程版与纯电版引起了市场的广泛关注，其售价范围分别为13.58万～16.58万元和12.88万～16.88万元。相较其他同类产品，性价比显得尤为突出，尤其是其搭载的高通最新8295芯片和128线程激光雷达，这样的配置在市面上往往要20万元以上，零跑C10的定价无疑为消费者带来了巨大的诱惑。目前配备8295芯片和激光雷达的车型售价大都集中在20万元以上，如此大的价格差距对消费者来说当然是巨大的诱惑，但零跑的一些产品却因不稳定的品质证明了“便宜没好货”。
价廉却不“物美”
增程式汽车在近年来备受瞩目，其“短途用电，长途用油”的特点赢得了消费者的广泛青睐。众多车企纷纷从纯电动路线转向增程式路线，零跑汽车便是其中的一员。自推出C01和C11的增程版车型后，零跑汽车的销量显著攀升，2023年交付量达到144155辆，同比增长超过29％。然而，在销量攀升的背后，零跑汽车却频频被曝出质量问题。
据报道，河南周口消费者司先生购买的增程版零跑C11在行驶过程中出现了续驶里程与宣传严重不符的情况。司先生提车当天行驶约48km后，里程表续驶里程却减少了90km。在高速上以燃油模式行驶时，也发现实际油耗与系统数据存在巨大差异。面对司先生的质疑，零跑汽车售后给出的解释却难以令人信服，称是因为车速过快导致。但随后的专业测试显示，司先生的车辆在满油满电状态下的实际续驶里程远低于官方宣传的数据。
此外，在多个投诉平台上，关于零跑汽车续驶问题的投诉屡见不鲜，涉及C01、C11、T03等多款车型。车主纷纷反映实际续驶与官方宣传相去甚远，尤其是在冬季和特殊驾驶条件下，续驶表现更是大打折扣。
除了续驶问题外，零跑C11的异响问题也备受车主诟病。其中，制动刹车产生的异响尤为严重，许多车主表示在踩刹车时方向盘会震动并伴随低频噪音，这一问题在堵车时尤为明显。售后方面虽然对此进行了解释，但并未给出有效的解决方案，也未采取召回等预防措施。
从以上情况可以看出，零跑汽车在追求销量的同时，却忽视了产品质量的把控。虽然价格上做到了“价廉”，但在质量方面却未能达到“物美”的标准。购买零跑汽车的消费者往往看重其性价比，希望以较低的价格获得优质的产品。然而，零跑汽车却未能为用户提供高质量的出行保障，反而在短时间内就暴露出诸多质量问题，这无疑是对消费者信任的辜负。
因此，零跑汽车应该认真对待消费者的投诉和反馈，加强产品质量的把控和售后服务的提升。只有真正做到质量与服务并重，才能在激烈的市场竞争中赢得消费者的认可和信赖。
透支消费者信任
去年9月，零跑汽车发布了备受瞩目的C11超级增程版车型，新车型采用了1.5L四缸增程器，取代了原先老款车型上的1.2T三缸增程器。这本是一项技术进步的举措，然而，此举却引发了老款车型车主的强烈不满和大量投诉。
问题在于，新款车型的上市时间距离C11老款增程版上市仅半年，令许多刚购买老款车型的车主感到被误导。更令他们不满的是，有车主投诉称，零跑汽车为了清理库存，故意隐瞒了新款车型的上市信息。这导致一些车主在不知情的情况下购买了老款车型，不久后车辆便降价两三万元，车辆残值也大幅贬值，车主认为这是严重的欺骗行为。
车主黄先生的经历颇具代表性。他在2023年9月4日购买零跑C11舒享版车型时，曾向销售人员询问是否有新车计划，得到的答复是“最快到明年，而且新车型会涨价。”在这样的诱导下，黄先生仓促订车提车。然而，令人惊讶的是，零跑汽车此前官方渠道宣传并没有透露C11超级增程版车型的信息，所有宣传资料都集中于另一款车型C01的增程版。直到9月20日的发布会，才正式对外公布C11超级增程版。因此，车主对于官方故意隐瞒新款车型信息的猜测并非毫无根据。
作为国内造车新势力交付榜的第三名，零跑汽车为了销量也曾引发其他争议。其中最具代表性的就是去年零跑汽车济南经销商反映的销量造假问题。这一事件不仅揭露了零跑汽车销量数据超半数作假的事实，还指出了新车需要修理才能交付给用户，而售后只能解决很小的问题，对于产品本身的系统问题和电池续驶问题，售后无法提供有效解决方案。
面对经销商的举报，零跑汽车发布公告称该举报者的爆料均为不实信息。然而，举报者并未因此退缩，反而选择了硬碰硬，公开了部分地区的上牌情况，并进一步透露零跑汽车存在强买强卖、对经销商强制扣款、强制分车等行为。他还强调对所公布言论负责并愿意承担法律责任。此外，针对产品质量问题，他也回应称欢迎广大网友到零跑4S店实地考察，以了解零跑汽车的真实质量。
从这一系列事件可以看出，零跑汽车为了销量与经销商的关系并不融洽。销售体系作为企业面对市场的根基，二者的关系紧张必然会影响消费者在服务、售后等层面的体验。更重要的是，经销商作为销售前端，对产品自然比消费者了解得更多。如果连经销商都指控产品品质有问题，那么消费者对零跑汽车的信任度自然会大打折扣。
高层变动引关注
在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，零跑汽车高层人事变动频繁，引发了业界对于公司内部稳定性的深度关注。近期，零跑汽车接连出现高管离职事件，其中包括总裁吴保军和董事长助理曾林堂。对于这一系列变动，零跑汽车方面表示，曾林堂因个人原因已离职，而吴保军虽名义上仍为公司总裁，但实际上已有一年时间没有参与公司经营，因此其离职并不会对公司运营产生实质影响。
公开资料显示，吴保军自2020年5月起担任零跑汽车的联合创始人、董事兼总裁，任期长达3年8个月，期间对公司的经营发展产生了重要影响。而曾林堂于2023年5月加入零跑汽车，担任创始人、董事长兼首席执行官朱江明的助理，虽名为助理，实则扮演顾问角色。
吴保军作为零跑汽车的关键领导人物，其离职无疑给公司的战略规划和未来发展蒙上了一层阴影。更为引人注目的是，零跑汽车宣布不再设立总裁岗位，这一决策使得外界对公司的管理架构和战略方向产生了更多疑虑。
对于零跑汽车而言，高层人事的频繁变动无疑会影响到企业战略的连贯性和稳定性。此外，零跑汽车一直以“价格屠夫”的形象著称，其连续4年的亏损额呈现出逐年扩大的趋势，尽管营业收入有所增长，但亏损问题依然严峻。此前，公司高层曾预计2023年毛利率能够实现转正，然而财报显示，零跑汽车2023年前三季度累计亏损已达到33.59亿元，呈现出“卖得越多，亏得越多”的尴尬局面。
总体来看，零跑汽车正面临着多方面的挑战。在市场竞争方面，随着新能源汽车市场的不断扩大和竞争的加剧，零跑汽车需要不断提升产品力和研发能力，以应对来自同行的压力。然而，近期的负面新闻和高层人事变动可能会对公司的品牌形象和市场地位造成不利影响。因此，如何有效应对这些挑战，加强产品质量控制和售后服务水平，提升消费者满意度，将是零跑汽车未来发展的关键所在。
同时，零跑汽车还需加强内部管理和团队建设，确保高层人事变动不会对公司运营产生过大冲击。在新能源汽车行业竞争日趋激烈的背景下，零跑汽车需要更加审慎地平衡宣传与实际产品表现，以赢得消费者的信任和市场的认可。只有这样，零跑汽车才能在激烈的市场竞争中立足并持续发展。
