近日，中国和欧盟之间电动汽车的贸易争端再次升温。欧盟对进口自中国的电动汽车额外征收的临时关税开始实施，而中国选择将欧盟电动汽车临时反补贴措施，诉诸世界贸易组织（WTO）争端解决机制。
争端缘起：欧盟的防御性关税
今年7月初，欧盟就宣布对进口自中国的电动汽车，征收高达37.6%的临时关税。这一决定对中国电动汽车制造商来说，犹如晴天霹雳。欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩将这一举措描述，为防止"政府补贴廉价电动汽车造成的威胁"。
具体来看，比亚迪将面临17.4%的关税，吉利汽车为19.9%，上汽集团则高达37.6%。
加税背后，是欧盟对中国电动汽车在欧洲市场快速崛起的担忧。数据显示，中国品牌汽车在欧盟市场的份额，从2019年不到1%飙升至8%，预计2025年可能达到15%。更令欧洲汽车制造商忧心的是，中国电动汽车的价格通常比欧洲本土产品低20%。
中国的反击：诉诸WTO
面对欧盟的关税壁垒，中国并未坐以待毙。
8月9日，商务部宣布将欧盟的这一临时反补贴措施，诉诸世界贸易组织（WTO）争端解决机制。中方认为，欧盟的做法不仅缺乏事实和法律基础，更严重违反了WTO规则，同时也不利于全球应对气候变化的合作大局。
之所以采取这一强硬姿态，与电动汽车产业在中国经济中的重要地位密不可分。2023年，中国电动汽车的海外销售额增长70%，达到341亿美元，其中近40%销往欧盟。欧盟作为中国电动汽车最大的海外市场，其重要性不言而喻。
产能过剩：中国汽车业的困境
在这场贸易争端的表象之下，是中国汽车产业面临的深层次问题——产能过剩。目前，中国每年的汽车产能高达4000万辆，而国内销量仅为2200万辆左右。这种供需失衡不仅导致了国内市场的价格战，也促使中国车企将目光投向海外市场。
产业政策在其中扮演了关键角色。通过政府支持的基金和各种补贴，许多汽车厂商得以维持生产，甚至在面临亏损的情况下继续扩张。这种做法虽然在短期内保护了就业和经济增长，但长远来看可能加剧全球市场的供过于求。
全球影响：贸易格局的重塑
这场中欧电动汽车贸易争端的影响远不止于双边关系。它可能引发一系列连锁反应，重塑全球汽车产业的格局：
技术创新加速：面对贸易壁垒，中国车企可能会更加注重技术创新，以提高产品竞争力。
产业链调整：为规避关税，一些中国企业可能会考虑在欧洲设厂，这将推动全球汽车产业链的重新布局。
国际合作新模式：贸易摩擦可能促使中欧双方探索新的合作模式，如技术交流、联合研发等。
全球标准制定：这场争端可能加速全球电动汽车标准的制定，影响未来产业发展方向。
消费者选择：关税可能导致欧洲消费者面临更高的电动汽车价格，影响市场普及速度。
面对这场贸易争端，中欧双方都需要谨慎行事。过度保护主义不仅可能损害双方经济利益，也不利于全球电动汽车产业的健康发展。
对中国而言，需要调整产业政策，鼓励市场优胜劣汰，提高产业集中度。同时，加大研发投入，提升产品质量和品牌影响力，才能在国际市场上获得更多认可。
对欧盟来说，在保护本土产业的同时，也应该认识到开放竞争对推动技术进步的重要性。过高的贸易壁垒可能会阻碍创新，最终损害消费者利益。
在全球气候变化的大背景下，电动汽车产业的健康发展关乎人类共同利益。中欧双方应该在WTO框架下，通过对话协商，寻求互利共赢的解决方案。只有实现公平竞争，才能推动全球电动汽车产业的可持续发展，为应对气候变化贡献力量。
