看过了这辆比亚迪宋L EV的防撞梁和底盘情况，那内饰部分如何呢？今天就来聊一聊。
车门结构
锻造铰链，一体车门
这辆宋L的车门铰链使用了欧洲车常见的锻造件。
这辆车使用了无框车门设计。
隔音棉
大面积
拆掉车门内饰板，看到内部竟然使用了全塑料密封板，学名叫做“塑料底板车门模块”。这还是我们头一次在比亚迪车上见到，这种设计一般是BBA那些豪华车上常用的。
密封板供应商是大名鼎鼎的博泽Brose！也就是大众、奥迪、奔驰及宝马的主力供应商！看来这次比亚迪为这款车真是舍得花钱了！
前门安装了气压传感器，能辅助气囊更快更准弹出。
车门内饰板贴有大面积的白色原生隔音棉。
侧防撞梁
W形
前后车门内各配有一根W形侧防撞梁，并且贴有一层加强钢板，而宋PLUS缺少了这层钢板。
前门有一根加强筋，后门有两根加强筋。
后排座椅
有钢板
宋PLUS后排座椅并没有钢板，而这辆宋L的后排座椅靠背竟然有钢板！在比亚迪车中非常罕见。不禁想问，连比亚迪都有后排钢板了，那些说后排钢板不重要的人，又该如何解释呢？
后排头枕
齐全
后排头枕非常齐全，不仅有独立金属骨架，而且还能上下调节。
地板
包裹严密，原生地板
大线包裹非常严密，而且还用了质量较好的布基胶布。
地板填充物使用了原生发泡材质，甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.176毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.023毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.113毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.058毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.11毫克每立方米。
总结
从未见过的比亚迪！
这辆比亚迪宋L EV有了非常大的改观，与我们之前拆过的比亚迪，从气质上就截然不同。可以说，这是一辆我们从未见过的比亚迪，做工用料非常令人惊讶，没想到一向勤俭持家的比亚迪，也开始用上铝合金材质的防撞梁了，也开始用主动式进气格栅，也有副防撞梁，甚至吸能盒都是铝合金材质了。底盘居然用了铝合金双球双叉臂前悬，五连杆后悬，甚至就连电池都装上了防爆泄压阀。
更令人意想不到的是车门使用了大众、奥迪、奔驰、宝马的御用供应商——博泽！最值得称赞的是后排座椅靠背居然配了钢板！不禁要问，那些说“后排钢板无用”的人，如今又要作何解释呢？比亚迪自己都装了后排钢板，不用你们费心解释了！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2024款比亚迪宋L内饰评分
