7月份，乘联会发布数据，新能源车的渗透率第一次超过了50%，注意，这里说的是零售量，此前的渗透率是“批发量”。
零售量是用户的真正选择，在今年7月份，买油车的人真正成为了少数派。
具体数据显示，7月份新能源车的整体零售量达到了87.8万，整个乘用车市场的零售量为172万台，其中新能源的渗透率达到了51%。
人们的确开始选择新能源车了，但新能源板块也有两个大的方向。一个是没有发动机的EV纯电动车，另一个是带着发动机的插电混动车型。
01 纯电动车增速放缓，且销售均价不高
纯电动车在今年7月份的零售量为48.2万台，占到了整体销量的28%。
这意味着在100个人中，有28个人选择了纯电动车，纯电动车市场，销量最大的车型集中在15万以内，代表车型为宏光MINI EV、海鸥、元PLUS等基本代步车辆。
高端纯电动车的销量除了特斯拉Model 3、Model Y以及ZEEKR 001几台车型之外，整体接受度不高。
其实从这里就能看出来，更多人对纯电动车的理解，仍然存在于日常代步方面，所以选购纯电动车的预算不会太多，往往是短途、低速代步。
电动车想要实现真正走量，应该具备价格经济、贴合日常代步刚需的属性，也就是说价格过高、电池包过大、标定续航过长的纯电动车，其实很难走量。
其中的典型就是蔚来汽车电池容量为100kWh的产品，标定续航虽然长，但实际行驶里程却并不会增加多少，且高定价也很难让用户接受。
02 PHEV车型增速迅猛，且遍地开花
7月份PHEV车型的销量达到了39.6万台，市场占比达到了23%。
100个人中有23个人选择插电混动车辆，按照预期将会在今年年底，插电混动的市场占有率和EV纯电动车持平。
和EV完全不同的是，插电混动车型的接受度非常高。
20万以内的插混车型销量非常大，比亚迪DM-i的全系车型，吉利、长安、长城等国产的插电混动车型在20万以内的细分市场中拥有很快的增速。
另外，高端市场的销量表现也非常可观。
理想全系（除理想MEGA）都是增程产品，且AITO全系也都凭借着增程架构，成为了抢夺BBA核心市场的重要选手。
在高端细分市场中，用户会更认可带着发动机的插混车型。
为什么？
之前我们一直说，所有车辆，都应该先是一台车，其次才是新能源车、智能汽车、自动汽车，国内汽车的保有量一直不高。
此前统计的“千人拥车数”，大约是270左右，也就是说每1000人中只有270个人有车，按照目前的家庭结构人数占比，不是每一个家庭都有车。
汽车这种高价值产品，一定要具备扎实的工具属性，其次才应该做好电动化、智能化属性。内燃机的优势就是稳定、可靠、不焦虑、补能方便，拥有强大的消费认知和消费惯性。
纯电动车在很多人看来短板很明显，但也不是不能接受，只要价格够低，符合日常代步需求，还是会有很多人愿意选择的。
但如果预算上升，或者说有且只能买一台车，那么必然还是带着内燃机的车型会更受欢迎。
退一步来看，7月份的电动化转型成绩，其实是装着内燃机的所有车型，销量占比还有72%。
100个人买车，有72个会买带着发动机，烧汽油的车型，完全抛弃内燃机的用户，只有28%。
