最近，动力电池界的“扛把子”——碳酸锂，价格一路狂跌，直接跌破了8万元/吨的“成本线”。
这一跌，不亚于一场地震，震动了整个新能源汽车产业链。有人看到了新能源汽车价格再创新低的曙光，有人却嗅到了山雨欲来的气息。
对于宁德时代这样的电池巨头来说，这无疑是一个利好消息。上半年，尽管宁德时代的营收下降了11.88%，但净利润却逆势增长了10.37%。这个看似矛盾的现象，背后正是原材料价格下跌的功劳。
然而，对于上游的锂电公司来说，这却是一记重拳。天齐锂业、赣锋锂业等公司纷纷预亏，仿佛坐上了过山车，从云端跌落谷底。
当然，最大的受益者，还是我们广大的消费者。电池成本降了，新能源汽车的价格自然也要跟着降。这不，宁德时代新推出的磷酸铁锂电芯，价格直接干到了0.4元/Wh，比去年便宜了一半还多！
这一幕，不禁让人想起了那个著名的"蝴蝶效应"——南美洲的一只蝴蝶扇动翅膀，可能引起德克萨斯州的一场龙卷风。
在这里，锂价的下跌就像那只蝴蝶的翅膀，而整个新能源汽车市场就是那场即将到来的"龙卷风"。
有了宁德时代打头阵，比亚迪、特斯拉等车企也纷纷跟进，掀起了一轮又一轮的价格战。
这可苦了那些高高在上的合资车企，他们在中国市场“躺着赚钱”的日子，一去不复返了。
正所谓瞌睡遇到枕头，就在新能源汽车大打价格战之际，电池级碳酸锂价格的下跌无疑给了车企们一记强心剂。这是否意味着新能源汽车的价格会再次下降？
答案是肯定的！
今年7月，中国新能源汽车渗透率首次突破50%，这意味着，新能源汽车已经从“小众产品”变成了“主流选择”。
比亚迪率先打响那第一枪，使得其他车企或主动或被动地加入战局。然而，不出意料的话，还是出人意料了，率先倒下的是那些曾经高高在上的合资车企。
曾经不可一世的BBA，也不得不放下身段，加入到这场没有硝烟的战争中。然而，习惯了高利润的他们，哪里受得了这种“委屈”？
宝马率先扛不住了，宣布退出“价格战”，奔驰、奥迪也传出要“鸣金收兵”。
不仅是BBA，大众、丰田、本田这些曾经的“销量王者”，也纷纷表示要“悬崖勒马”，不再降价。
看来，这些合资车企是铁了心要“保利润”了。
可是，他们真的能如愿吗？答案恐怕是否定的。
面对这样的局面，一些合资车企选择了"退出"价格战。他们宣称要"尊严"，要"品牌"，要"提价"。这不禁让人想起了那句老话：输不起的人，总是找各种借口。
然而，这种"退出"，实际上等同于投降，等同于退出中国市场。在新能源汽车这片蓝海中，不进则退。
趁他病，要他命，借着碳酸锂降价的东风，中国车企完全可以再来一波价格战，彻底改写市场格局。
比亚迪董事长王传福曾预言，未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%。但现实的发展速度似乎比预言更快——合资车企们已经开始败下阵来，无法忍受低利润带来的"痛苦"。
这一切，不禁让人想起了几十年来中国汽车工业的发展历程。我们曾经没有技术，没有选择，只能被迫接受合资车企的高价“割韭菜”，只能用市场换技术，一点一点积累我们的技术体系，提升我们的制造业能力。
但现在，我们有了比亚迪、吉利、长安、蔚来、理想等一大批优秀的自主品牌，他们的产品无论是在技术、质量还是性价比上，都足以与合资品牌相媲美，甚至更胜一筹。
最重要的一点，中国新能源汽车产业已经形成了完整的产业链和强大的竞争优势。从上游的原材料，到中游的电池、电机、电控，再到下游的整车制造，中国企业都占据了领先地位。
我们终于实现了弯道超车，在新能源汽车领域异军突起，拥有了和各国车企掰手腕的能力。
从"锂"到"利"，这不仅仅是一个谐音，更是一个时代的缩影。锂价的下跌，引发了一连串的蝴蝶效应，最终可能彻底重塑中国乃至全球的汽车市场格局。
