作者此前曾撰文指出，近几年中亚新航司多如牛毛。例如仅乌兹别克斯坦一地，疫情后就出现了萨马尔汗航空（Air Samarkand）、中心航空（Centrum Air）、希瓦航空（Fly Khiva）、我货航空（My Freighter）、全景航空（Panorama Airways）、卡瑙莎航空（Qanot Sharq Airlines）、丝路航空（Silkavia）、塔什干航空（Tashkent Air）和空蜜航空（SpaceBee Airlines）等，共9家。
图：希瓦航空767-300ERF货机 网络图片
乌兹别克斯坦是穷国，人均GDP仅2500美元，怎么会需要这么多的航空公司？而且连同哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦和土库曼斯坦在内，中亚五国疫情以后已经有大约20家航空公司注册，这究竟是出了什么大事呢？
原因当然是多方面的，但其中最重要的一点就是：看到了亚欧之间货运市场的良机！
疫情期间由于我国采取严格的封控措施，客货运输都受到了极大的影响。2022年前后，全球货运市场曾价格暴涨，台湾长荣海运甚至给员工发45个月的年终奖！当时行情也传导到航空货运，许多人疯狂投资，许多老旧货机披挂上阵，波音每架3亿美元的777-200F货机也订单狂增。这种形势当然也蔓延到中亚，不少航空公司就是在那个时候成立的。
简单繁荣之后航空货运在美国等地已经降温，亚马逊在收缩机队，联邦快递在裁员。然而中亚货运市场持续高烧不退，至今还不断有新公司成立。中亚许多新公司以都以货运业务为主，比如以上提到的8家乌兹别克斯坦的航空公司中，“我货”、“奇瓦”和“空蜜”就是如此——那么，为什么货运在中亚依然这么吸引人呢？
图：“我货”航空747-200F货机 网络图片
中亚位于亚欧之间，油价低廉，发展航空货运中转有得天独厚的优势。由于我国的国际航线至今恢复乏力，机腹货舱供应不足；胡塞在红海捣乱，我国外贸运输受阻；中欧班列受俄乌战争影响，运价不断上涨等因素。一些高附加值的我国货物现在开始使用航空货运的方式，运往欧洲！
俄罗斯与西方相互封锁领空也是中亚航空业繁荣的重要因素，中亚五国新成立的客运公司几乎都将俄罗斯和东欧做为重点，事实上成了俄罗斯的中转站。当然无论客机还是货机，它们也都有在中俄之间传递货物的功能。
由于中欧之间运价很高，随便跑几趟便可以收回成本，二手波音货机极受青睐。奇瓦航空搞了一架25年的波音767-300ERF货机，在香港与欧洲之间跑来跑去，主要承运产自我国内地的小商品。我货航空据说除香港外还飞深圳和鄂州，也是把我国小商品运到欧洲，现在767-300ERF机队已增长到了5架！
图：我国的767-200早已退役 摄：拉上窗帘
新成立的“空蜜航空”更为离谱，这家伙搞了一架极其老旧的767-200F货机，也准备来分一杯羹！我国的767-200早已退役，我国友和道通30多年的A300-600F货机拍卖也无人问津，这家伙倒是能让40年的波音货机重新披挂上阵——这是对波音有多么信任哇？
空蜜航空的UK67016号波音767-200F货机刚刚到手，现在还不知道它准备飞哪里。但这种非延程型的767-200F也能从轻松地从塔什干飞到香港、上海或伦敦。有人说它在二手市场上的价格可以低至500万美元左右，现在每往返一趟亚欧估计可获利约5万美元。
只要不摔，三个多月就能回本，这买卖确实值得投资呢！
