8月8日，一份网传的湖南省经销商致北京现代的“函”流传于网络，该信函不长，全文抄录如下。
鉴于湖南省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重等因素，湖南全体经销商一致要求：
自2024年8月8日起暂时停止向贵公司提车，并不再接受贵公司自动配送的车辆，否则，一切后果由贵公司承担。并由贵公司立即解决好湖南区域经销商现有的库存，以及兑现此前全部的承诺和奖励政策，特此函告！
信函底部，有9家汽车经销商的盖章。
对此，北京现代方面表示，目前正在了解情况。一位湖南地区经销商表示，“这封函是真实的，9家发联名信的经销商占到了湖南省的多数。”
他同时表示，如果从绝对数字看，该店的库存数量并不大，但是由于销量跟之前比急剧地下滑，这就导致库存系数比较高。
有知名汽车博主称，一般闹到公函盖章的，基本不会有真假问题了，也就是进入品牌末路的第三个阶段：厂家库销画饼破产，走投无路的经销商开始疯狂要求返还之前的承诺返利。
曾经扬言离开中国照样行，如今在华销量低迷，艰难求生，即使是这样还赖在中国，坚决不走，这就是北京现代。
数据显示， 2024年上半年北京现代销量94308辆，2023年上半年123259辆，同比下滑23.49%。
尤其是今年6月份，北京现代零售量更是仅有12530辆，同比大幅下滑达37.4%。如此下滑幅度，也着实令人为北京现代捏了把汗。
为了能够保住现有的市场份额，北京现代今年也毫不犹豫地加入价格战，甚至还喊出了“油比电强更比电低”的口号。
然而事实不出意料，虽然北京现代多款车型都降价了，但对于销量的增长并没有起到积极的作用。
在新能源和智能汽车转型变革中，即便已经跻身全球第三大车企，现代和韩系汽车也正在重蹈三星在智能手机时代的覆辙。
北京现代2002年进入中国市场，和北汽合资成立了北京现代汽车有限公司，双方各持股50%。
北京现代在华高光停留在2016年，那一年的年销114.2万辆，排在第六，并且是连续第四年销量破百万。
2017年，北京现代的销量急转直下，全年销量跌至82万辆，随后连续6年下跌，到2023年的销量仅为25.7万台。
对于韩系车在中国市场的销量下滑，与其早期低价售车的战略息息相关。此前，韩系车靠着物美价廉的优势，收获了不少国内消费者的喜爱。
可随着德系、日系等车型放下身段，再加上自主品牌大力发展新能源车，韩系车仅剩的生存空间也被压榨得所剩无几。
如果说燃油车市场上的失利，使得北京现代元气大伤，那在新能源市场上布局落后，则使得北京现代无路可走。
再说几句
现代集团并没有针对中国这一全球最大的汽车市场做出提振销量的战略，而是不断精简在华车系、关闭生产线持续瘦身。
近年来，现代汽车已经陆续停产并出售北京现代顺义一、二工厂，去年年底，还将重庆工厂以低至两折的价格出售。
往往讨论败退，日系车吸引了大多数的关注度，而韩系车的窘境，更加严峻——更可悲的是，连败退都无人讨论、悄无声息。
