波音：自甘堕落，换人能否重振企业文化

波音无论从销量、财务表现还是口碑，以及最重要的飞行安全上，这几年都在持续的走下坡路，在737max因为MCAS系统连坠两架后，波音炒掉了CEO，以展示自己“愿意修复问题，愿意重振旗鼓”的决心，在今年1月因为装配缺陷而导致假门自由飞翔之后，波音再次宣布将更换CEO和民用航空负责人，以展示自己“致力于安全第一、优化质量”的决心，可同样的故事又能发生多少次呢 过于重视财务报表、重视短期回报、忽视长期研发和质量工程，已经成为新的“企业文化”，毕竟这样能让自己的股权激励最大化，然后被请走了还有Golden Parachute，几千万美元的离职补偿 上个月，波音正式完成了对Spirit势必锐的收购，自己05年剥离出去的机身制造商，当年可是9亿美元剥离出去，觉得这些环节太拖累毛利率了，而且还能直接美化报表，现在47亿美元买回来，现金+股票，还需要背上其沉重的债务负担，总代价83亿美元（36亿美元是spirit的负债） 而8月8日起，前Rockwell Collins的CEO Kelly Ortberg将接过管理波音的重任，后面合并为RTX一部分了，（19年雷神和联合技术公司合并成为RTX，现在的雷神技术公司，仅次于洛马的第二大军工体），波音也为他修改了65岁强制退休的规定（Ortberg今年64岁），即将离任的卡尔霍恩今年66岁，他21年被续聘的时候特别给他延长到了70岁 24Q2具体： 营收169亿美元，去年同期197.5亿美元，同比-15% -商用航空60亿美元，同比-32%，运营亏损7.15亿美元 -国防安全60.2亿美元，同比-2.4%，运营亏损9.13亿美元 -全球服务48.9亿美元，同比+3% 后两者基本是旱涝保收，是现在波音的基石业务了，民用航空亏的稀里哗啦，国防订单则因为之前KC-46、空军一号、T7A这三个固定价格合同，每个季度都要亏大几亿美元 交付量92架，同比-32.4%，当中737为70架，787为9架 营运亏损-10.9亿美元，去年-9900万美元 净亏损-14.4亿美元，去年-1.5亿美元 自由现金流-43.3亿美元 总订单账面价值5160亿美元 年底预计737 max产量将提升到38架/月，当前为25架/月，787产量恢复到5架/月 波音现在最大的问题自然是资金短缺，每个季度烧钱如流水，净资产早就亏成负的了，流动资金也所剩无几，收购spirit又要增加负债，后续还需要继续借债乃至增发，但反正不会死，毕竟也是独苗了