近日，智己汽车高管们入驻微博，这已经是今年不知道第几批汽车大佬们高调宣布入驻自媒体平台了。
自从小米入局汽车圈，雷军利用自身魅力带来不错的品牌效应和销量之后，各大车企仿佛重新找到了“流量密码”和“销量密码”，无论市场部还是销售部，品牌总监还是公关总监，甚至各大车企的一把手也前赴后继开启了“直播带货”的新模式，就差将保安保洁部门一起拉上做直播，但这样做真的能解君万古愁吗？
短视频“驾”来流量
随着互联网的快速发展和短视频平台的兴起，越来越多的车企大佬入驻短视频平台，确实能带来不错的流量。
3月14日，蔚来汽车李斌在抖音平台进行了首次直播，开播两个小时，账号就收获了17.3万粉丝。
4月15日，长城汽车掌舵人魏建军亲自上阵，于河北省保定市启幕其直播生涯首秀，吸引了高达110.9万观众的瞩目围观。
不得不说，随着汽车市场竞争的日益激烈，传统的营销方式已经难以满足车企的需求。短视频平台以其庞大的用户基数、高粘性的用户群体以及精准的数据分析能力，成为车企宣传的重要渠道。
而消费者对于汽车产品的了解也不再局限于传统的线下展厅和广告宣传，更加倾向于通过短视频等互联网渠道获取全面、直观的信息。
但是，流量真的能带来销量吗？
短视频“驾”不来销量
要论汽车圈学雷军最像的，无疑还是周鸿祎，从北京车展的高调亮相，到近期被昊铂夹手指，周鸿祎这几个月可谓赚足了眼球。
周鸿祎也亲口承认，自己用了五个月时间，学习雷军做网红，甚至逼着哪吒汽车CEO张勇恶补“雷学”。
但如此学习雷军，带来了不错的流量，却依然无法挽救哪吒汽车的销量，自2022年10月哪吒汽车以破纪录的18016辆交付量登顶造车新势力销量榜首以来，其市场表现逐渐显露出放缓迹象。
尽管今年7月，哪吒汽车以11015辆的全系整车交付量实现了9.7%的同比增长及7.9%的环比增长，数据表面看似稳健，但深入分析今年以来的整体销售趋势，不难发现其面临的挑战依然严峻。
具体而言，今年1至7月期间，哪吒汽车的终端累计销量达到了64800辆，这一数字与去年同期相比减少了7700辆，更不及2022年同期的77720辆，显示出显著的下滑态势。尤为值得注意的是，自今年2月份起至6月份，哪吒汽车的月度销量连续五个月未能逃脱同比下滑的阴影。
不“带货直播”的大佬依然大佬
和众多纷纷如同下饺子直播的车企大佬形成鲜明对比的是，依然“我行我素”的车企大佬们，比亚迪的王传福，几乎未曾涉足直播领域，甚至未曾开设个人直播账号，同样，吉利集团的掌舵人李书福，在直播浪潮中也显得颇为克制，即便偶尔现身直播间，也更多是以分享企业故事、拍摄创意短视频的形式出现，而非直接参与带货活动。
至于奇瑞汽车的尹同跃，其直播经历更是屈指可数，记忆中仅有一次连线直播的尝试，且从言谈间流露出些许“被迫营业”的意味，自我调侃道：“这把我这六十岁的老骨头都给逼出来直播了。”
有意思的，比亚迪、奇瑞与吉利，是目前被业界广泛认可为发展最为迅猛的三大自主汽车品牌。它们各自以惊人的销量成绩迈入百万级别大关，不仅彰显了庞大的市场体量，更以远超同侪的增速，共同构成了领跑市场的第一集团军。
诚如零跑汽车董事长朱江明所言，“人的精力总是有限的，需要做选择：是把精力用在宣传上多一点，还是用在打磨产品上多一点。我个人的侧重还是在于做好产品。”
不是每个车企大佬都是雷军，甚至都成为不了周鸿祎，尺有所短，寸有所长，不是每个车企大佬都适合直播带货，在自己的专业领域做到最好，将最好的产品带给消费者，才应该是最优解。
