收到平台推荐的讨论话题：“你对小米汽车的技术有什么看法?”，想了想，老陈还是决定说一说这个话题。当然，以下的观点全部为个人观点，仅供参考，并不是盖棺定论的结果，有好有坏的评价，但不存在故意说它不好。
我们都知道，小米汽车是小米集团进军汽车行业的一个新尝试。而作为一家以智能手机起家，后扩展到智能家居和IoT产品的科技公司，小米在产品优化上，以及用户体验方面，甚至在部分技术创新方面，都有着丰富的经验。
而且，对于汽车领域，虽然花费了3年时间就造出了小米SU7（即真干是3年），但事实上，小米公司及其CEO雷军涉足汽车领域并不只有3年（即布局和策划不止3年）。因此，小米汽车在各个方面也都会有自己的优势，包括技术优势。
具体来看，会有以下几个优势：
有一定的技术积累与创新能力。小米在智能手机和智能家居领域的技术积累，为其在汽车领域的技术创新提供了基础。而且，小米也有自己的研发团队和创新能力，即便整体实力上可能略逊华为的技术研发，但也是有助于在汽车技术的研发上取得突破。
比如，小米自己说的，其研发的CTB一体化电池技术、800V高压平台以及高性能电机。这些技术的应用可以有效提升车辆的性能，如果都是自研的技术，那为行业还是作出了技术贡献。
第二，在智能互联与用户体验方面有优势。小米在智能设备领域的经验，以及其“人车家”生态概念的打造，可能使其在汽车的智能互联和用户体验方面具有优势。而且，汽车行业正向电动化、智能化发展，小米在智能技术方面的优势，是不是可以在汽车领域得到应用？
答案是肯定的。比如，小米汽车搭载澎湃OS，可以为手机等终端提供机车交互体验。其智能座舱能提供智能互联功能，可以无缝连接小米的生态系统，包括与小米手机、智能家居设备、平板等互联互通。
第三，它的供应链与成本控制能力不错。小米在供应链管理方面的经验，有助于在汽车制造过程中实现成本控制和效率提升，高性价比一直是其支柱力量。同时，小米汽车的朋友圈也不少，也许会通过与其他汽车制造商、供应商和技术公司的合作，共同构建汽车生态系统。
此外，由于其定位的是城市轿跑车，所以设计方面，与跑车有点接近。虽然优秀，但老陈觉得所谓的“单电机后驱版本百公里加速5.28s，而双电机四驱版本2.78s”和“0.195Cd的风阻系数”这些设计，不能算是它独有的技术优势。这些算是它和同价位轿车对比的优势吧。
当然了，小米汽车技术有优势并不代表没劣势，老陈大概总结了以下几点，以供大家讨论：
第一点，因为汽车制造是一个技术密集型行业，小米SU7采用的新技术虽然令人印象深刻，但想靠三年时间达到行业成熟度和可靠性，哪怕你再怎么神话小米的技术，都无法立刻完成这一点。
也就是说，其技术还有待市场验证，而小米则需要在电池技术、自动驾驶、车辆安全等方面，不断加大技术研发投入才可以，目前来看投入的还算符合行业一般水平。
第二点，相较于其他老牌汽车制造商，小米在汽车制造方面的经验较少，这可能是一个劣势。别看发布会上说其超级工厂又是对标这个，又是那个领先，实际来看，也就达到了一定的水平而已。
面对来自特斯拉、比亚迪等老牌和新兴汽车制造商的制造能力，或许小米还需要学习的地方还有很多，这需要时间和努力，不是3年就成了的。
第三点，小米汽车首款车型小米SU7，上市之后也确实遇到了一些品控方面的问题，老陈根据用户反馈和媒体报道，罗列了几个主要方面的问题。
其一，软件误识别导致的刹车故障。此前有车主报告称，在驾驶过程中小米SU7的刹车疑似突然失灵，车内发出警报声，屏幕显示“制动性能受限，请谨慎驾驶”等信息。小米官方回应称这是软件误识别问题，并已进行修复。
其二，动力系统故障。福建厦门的一位车主在提车后仅行驶39公里就遭遇车辆失去动力的问题，车辆提示“驱动系统故障，无法换挡”，后续小米方面提供了退车或换车的服务。
其三，车机系统和智能驾驶体验问题。虽然小米SU7的智能座舱在硬件配置上表现出色，但在实际使用中，一些用户反映部分功能如哨兵模式、Carplay等尚未完全实现，智能驾驶体验与宣传的有所差距，以及车机系统在地下停车场无网络时无法使用等问题。
最后，还有部分是制造和装配方面的做工问题，被部分用户认为中等水平，例如尾翼装配不齐、车漆耐刮性一般等。
以上这些技术和品控方面的问题，均是网上曝光的报道内容，也并不代表所有的小米SU7都会出现以上某个问题。当然，第一款车刚上市，还有需要磨合的地方，肯定会有不足，后面小米会逐步改善的。
通过以上优劣势的分析，我们可以看到小米汽车在技术方面具有一定优势，但同时并不代表它没有缺点。任何一款车想要成功，都需要经过多次市场洗礼后，才能得到更广泛的用户认可。所以，也不必现在就纠结它的技术好与不好，相信会慢慢变好。
