芝能汽车出品
本田汽车公司与日产汽车公司宣布将共同研发下一代软件定义汽车（SDV）平台的基础技术，合作基于两家公司于2024年3月15日签署的合作意向书（MOU），目的是探索在车辆智能化与电气化时代的战略合作。
从整体逻辑来看，两家把下一代产品寄托于和雷诺、通用乃至索尼的合作，都没有那么靠谱。两家的的合作，更多考虑全面在智能化、电气化以及未来汽车技术领域，能够进一步用更合理的投入得到足够的产出。
Part 1
日产、本田合作的背景和原因
汽车行业智能化与电气化的变革已成为发展的主要方向。软件定义汽车（SDV）作为其中的关键技术，拥有广泛的应用前景。
SDV不仅依赖于传统的机械和电气部件，更通过软件来定义和控制车辆的功能与性能，从而实现高度自动化、互联和智能化的驾驶体验。
日本汽车制造业的两大领军企业，本田与日产面对日益激烈的市场竞争和技术进步，选择携手研发下一代SDV平台，有助于双方共享资源和技术，加快新技术的商业化速度，实现成本控制和风险分担。领军企业也有需要抱团取暖的时候。
● 两家的合作细节包括：
◎ 基础技术的联合研究：共同研究下一代SDV平台的基础技术，并已启动相关工作。
目标是在一年内完成基础研究，并根据研究成果考虑进一步的大规模生产开发，将为双方在智能化领域奠定坚实的技术基础，加速实现未来汽车的智能化转型。
◎ 电池技术合作：电池是电动汽车的核心组成部分。双方将在短期和中长期考虑电池技术的合作，包括共享电池规格和相互供应，整合双方的电池技术和资源，可以提供从高性能到低成本的多样化电池选项，并通过多元化投资和风险分散来降低成本。
这里核心还是希望可以把电池成本可以压下去，能够实现更合理的采购成本。
◎ 电驱动桥（e-Axle）：中长期统一电驱动桥（e-Axle）的规格达成初步协议，并计划在共享电机和逆变器方面展开合作。此举有助于标准化关键零部件，提高生产效率并降低成本。
◎ 车型互补：本田与日产将在全球市场上考虑短期至中长期内的车型互补合作。双方已就短期内的车型和地区互补达成初步协议，并同意共同运营产品审查系统以确保合作顺利进行。这种合作不仅限于电动汽车（EV），也包括内燃机汽车（ICE）。
◎ 能源服务和资源循环：在日本市场研究能源服务和资源循环的合作，包括充电服务、能源设备、电池再利用的能源服务等。这种合作有助于优化能源利用，提高资源循环效率，推动可持续发展。
Part 2
合作的胜算？
现阶段的两家，都出现了总销量变化不大，但是营业利润大幅下滑的局面。
现在不管是什么战略，都先要回答一个核心问题：能否兑现想要的结果，把风险控制在一定的范围内？两家其实承受不起类似大众在电动汽车上的巨大投资失效的后果。
通过联合研发，本田与日产能够整合双方的技术优势，尤其是抗风险能力。特别是软件领域，如自动驾驶、车联网和人工智能等技术的创新，将极大促进新技术的研发和应用，加速智能化汽车的普及。
另外一个重要原因是规模经济效应，双方可以探索在生产和研发上实现降低成本并提高效率的规模经济。
共享电池规格和电驱动桥技术不仅能减少重复投资，还能通过大规模生产降低单车成本，增强市场竞争力。
电池和电驱动桥的合作将加速双方电动汽车的研发和生产进程。双方能够在全球市场上提供更加多样化的产品和服务，增强市场竞争力。特别是在面对激烈的市场竞争和技术变革时，合作将为双方提供更多的市场机会和发展空间。
简单来说，双方的合作是很迫切的，如果没有下一代SDV平台，两家将来的产品根本没办法具备竞争力，也就会退出一线车企的大舞台。
小结
现在对于全球车企而言，技术方面投入很大。大家都想要布局智能化和电气化领域，但是既要想在电车上赚钱，又要让自己产品智能化，谈何容易。
日本汽车产业因为路线的选择不同，很自然分成了两派，丰田自成一派，而日产+本田通过联合研发和资源共享，打造另外一个汽车集团。
