格特拉克7速湿式双离合和6速干湿双, 其中1.6T发动机的功率

在驾驶模式上，转向力度轻盈，动力输出线性，能够轻松适应城市路况和高速行车。在传动方面，与之搭载的则是格特拉克7挡双离合变速箱。这款车型还提供ECO与SPORT两种驾驶模式，以更好的适应不同人群的驾驶需求，也为用户带来更为畅快淋漓的高性能操控体验。与其匹配的变速箱是奇瑞全新的第三代1.6T发动机，最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米。这也是奇瑞首款1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，其拥有145千瓦最大功率，峰值扭矩高达290N?m。其搭载的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，拥有145千瓦最大功率，峰值扭矩高达290N?m。与动力系统相匹配的是格特拉克7挡双离合变速箱，动力性与经济性得到完美平衡。与发动机匹配的是格特拉克7HDT湿式双离合变速器。而悬挂则是前麦弗逊+后多连杆结构，底盘的调校偏硬，整体性比较强，这在同级别中比较少见。在悬架方面，瑞虎8 PLUS采用了前麦弗逊式独立+后多连杆独立悬架组合，在底盘质感与动态平衡上，相比瑞虎7会有更好的表现。这也意味着瑞虎8 PLUS能够拥有8.9秒破百的实力。据悉，该发动机的热效率高达37.1%，最大功率为145千瓦，峰值扭矩290牛·米。传动系统将匹配6速手动和7挡双离合变速箱。而且，这台变速箱的调教还算是很有意思，换挡的感觉比较柔顺，不会让我们感受到明显的顿挫，同时平顺性和舒适性都有很好的保障。悬架结构为前麦弗逊后多连杆，这也是目前较为领先的悬架组合之一。其搭载的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，拥有145千瓦最大功率，峰值扭矩高达290N?m。同一套动力组合，变速箱有两种，6挡手动。与之搭配的是格特拉克7挡双离合变速箱，相比现款的6DCT有着更好的可靠性以及换挡效率。据介绍，该动力组合在国内首次搭载，拥有145千瓦最大功率，峰值扭矩高达290N?m。而变速箱则是格特拉克7速湿式双离合和6速干湿双，其中1.6T发动机的功率为197马力，峰值扭矩为290牛·米。而这个变速箱的表现则非常值得一说，它是中国品牌首款具有完全自主知识产权的7挡双离合变速箱。据了解，瑞虎8 PLUS是首款采用该系统的奇瑞车型，拥有5座/6座/7座（5+2）两种座椅布局可选。此次试驾车型是全系的次低配车型，采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架。在高速行驶时，悬挂的支撑性和稳定性得到了保障。与1.6TCI匹配的是格特拉克的7挡双离合变速箱，这款双离合器的最大输入扭矩达到290牛·米。在高速行驶时，转向的表现也非常不错，在保持稳定的同时，也没有出现虚位，保证了驾乘人员的乘坐舒适性。在传动系统方面，与这款1.6T发动机匹配的是7挡双离合变速箱以及6速手动挡。底部配备的是四轮独立悬架，后悬架为多连杆式的悬架结构。这台发动机是奇瑞最新ACTECO 1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发。而悬架则采用麦弗逊独立前悬+多连杆独立后悬。