3月28日上市的小米SU7,可以说是一台火爆到“出圈”的车型,这一情况也让各大车企颇为“眼红”。
实际上,在小米SU7的上市发布会之前,关于小米和吉利的爱恨情仇早已传遍互联网,包括银河E8、极氪007,极氪001等众多新车型的密集上市,似乎都呈现出对小米SU7的合围之势。而在小米SU7上市之后,吉利针对小米的“狙击”似乎也并未停止。
这不,吉利极氪品牌就在4月1日推出了全新极氪007后驱增强版车型,作为该系列的入门版,该车延续了之前版本的800V电气架构和高功率电驱单元,同时,纯电续航也做到了688km(75kWh锂电池),指导价则只需要20.99万元。
与此同时,该车也可享受多重购车礼遇,4月30日24:00前订车用户,官方还将提供免费选配晴空蓝/曙光棕外饰组合,NZP高速领航辅助1年功能体验,7kW家用充电桩限时优惠1000元等。
而除了指导价20.99万元的标准型外,此次推出的后驱增强版也可以选装100kWh锂电池组,其纯电续航里程将增加至870km,指导价为23.99万元。
极氪007
很显然,此次推出的极氪007后驱增强版两款新车完全就是冲着小米SU7标准版(21.59万元)、小米SU7 Pro版(24.59万元)去的。那么问题来了,站在消费者的视角,这两台车究竟有哪些优劣势呢?
小米SU7
小米SU7和极氪007都是纯正的电车架构,采用双叉臂前悬+五连杆后悬,不过在车身尺寸方面,前者要略大一些。小米SU7作为正儿八经的C级轿车,其长宽高分别为4997/1963/1440mm,轴距3000mm;而极氪007的“三围”是4865/1900/1450mm,轴距为2928mm,确实小了一些,还达不到C级的规格。
至于三电系统部分,极氪007作为吉利最新车型,其动力技术确实要更为先进,特别是SiC碳化硅后桥电驱单元,其最大功率来到了310kW,峰值扭矩440Nm。而小米SU7标准版和Pro版都是400V电气系统,都使用的220kW/400Nm的后桥电机。两车0-100km/h的加速能力差不太多,但高速工况的扭矩容量会差点。
总之,如果看中前卫设计和宽奢体验,中低配的小米SU7会更有优势;而如果看中性价比和动态体验,极氪007给车主带来的信心会更足。
转载此文是出于传递更多信息目的。若来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请与本站联系,我们将及时更正、删除、谢谢。
https://www.414w.com/read/102943.html