预热了半年后，华为和北汽联合推出的享界S9终于上市，其39.98万元-44.98万元的售价区间要比前期透露的预售价（45万元-55万元）更有惊喜。
这个价格放在中大型行政级轿车市场上看似很有竞争力，在这一细分市场比较畅销的宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级，价格都在42万元以上。不过小通在各大汽车资讯平台了解到，这三款产品在终端市场的裸车起步价在优惠后已经来到35万元左右，这么看来享界S9的性价比优势其实没有完全打出来，仍需要在配置层面占据优势。
然而在发布会期间，余承东表示享界S9不能算与“56E”处于同一赛道，因为享界S9的豪华底蕴来自智能化表现，而传统豪华品牌则是用独特的设计、材质、配置来营造豪华氛围。
确实，享界S9的特点与传统BBA有很大区别，但在绝大部分消费者看来这不过是卖点不一样而已。跳出发布会中的“王婆卖瓜”，我们不妨来看看对比同价位“56E”（也就是宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L）车型时，享界S9是否真的占据主动，而最终在这条长期被海外豪华品牌占据的高端行政轿车赛道，享界S9的取胜希望又有多少。
对比“56E”，享界S9要靠智能取胜
一般来讲，“56E”的受众群体主要是对后排乘坐体验有较高要求的人士，尤其是需要商务接待的企业或者个人。除了可以为自己增添面子，“56E”很会迎合消费者的用车需求，毕竟在国内市场混了这么久，深谙国内的受众群体的真实需求。
为了强化消费者最看重的空间表现，BBA针对中国市场，推出了轴距加长后的版本，如今虽说标轴版仍有销售，但车系的销量却是完全由长轴距版本撑起。
当然，“56E”彰显豪华感的还是配置和用料：座椅加热/通风/按摩、后排舒适头枕、知名品牌音响、遮阳帘、空气悬架、HUD、后排屏幕等舒适性功能一应俱全，Alcantara这种高端材质也被大量应用在车顶或者中岛等地方。
可能你会说，这些行政级豪华轿车需要选装的配置太多，要是都不选装，乘坐体验差得很。但经过终端市场优惠之后，“56E”的裸车价足够低，让受众群体舍得加价选装，这也是“56E”能够月销量上万辆的原因。
有关内饰做工、用料方面的对比余承东在发布会上也有提及，简单来说这是享界S9需要“追赶”和“看齐”的地方，而它也的确做到了。
相比“56E”，享界S9最大的优势在于智能配置，鸿蒙座舱和ADS 3.0这两个功能就已经“遥遥领先”于一众传统豪华车型，但就像前面所说，豪华品牌吸引消费者的底牌是后排乘坐体验，所以享界S9在这一点上是否具备吸引力很重要。
作为鸿蒙智行旗下的旗舰级轿车，享界S9继承了问界M9的豪华属性，用户可以花费2万元选装零重力座椅套装（Ultra版本则是标配），零重力座椅配合一键隐私模式可以带来私密的个人空间，很适合商务洽谈这一用车场景。
诸如后排控制屏、激光投影、屏幕联动等配置，无疑是鸿蒙智行的看家本领，传统豪华品牌在短时间内可做不到这一水平，真正展示他们功底的可能是底盘配置了。
底盘决定了驾乘体验的质感，而且其实力不能被量化，光用“知名团队调校”难以被认同。车企要想将底盘优势打出知名度，要么使用空气悬架等高成本配置，要么依靠用户口口相传。奔驰E级和奥迪A6L都用了支持软硬调节的悬架，宝马5系则是相对普通的前双叉臂后多连杆的独立悬架组合，但在驾乘质感方面，三者的口碑都不差。
有了问界M9这个参考对象，享界S9除了全系搭载空气悬架和CDC之外，还毫无意外地用上了途灵底盘，用算法加入了ADC自适应减震控制等技术，过减速带、颠簸路段会更柔和，首发的防晕车功能也很实用。
单从舒适性这一角度来说，享界S9确实给到传统豪华品牌车型该有的后排乘坐舒适性，而且在智能化方面的加持下，享界S9在驾乘体验多了不少聪明的感觉，而不是传统硬件所呈现出的机械感。
不得不说，享界S9确实深度学习了传统豪华品牌车型的优势，在这基础上延续了鸿蒙智行一直贯彻的智能化优势。但小通留意到，问界M9上部分被认为彰显豪华感的配置在享界S9上却没有提供，比如HUD抬头显示，而这一配置在“56E”上都有提供。
问界M9上所搭载的AR-HUD技术，除了可以实现车道级导航、投射倒车影像之外，还可以在等车的时候看电影。享界S9之所以没有沿用问界M9同款的AR-HUD，余承东表示HUD有时候会看不清，为了保证驾驶员清晰的视觉体验和信息可读性，才采用仪表盘前移的设计。
享界S9作为旗舰级轿车已是如此，鸿蒙智行后续推出的车型，都极有可能不会提供HUD抬头显示系统。但其他能够彰显高级、豪华的配置，比如电动门、电吸门等享界S9均有配备，横向对比配置可见享界S9在“BBA”面前的确不落下风。而最终留下悬念的就只有，当客户需要真金白银地购车时，是“BBA”的车标好使，还是“享界”的车标更具吸引力。
打破刻板印象，享界S9还差最后环节
中大型豪华轿车市场始终被“56E”占据，40多万元的产品能够每月售出超万辆，主流车企看到了都说羡慕。然而迄今为止，新能源市场敢于豪华品牌争锋的轿车，在享界S9之前只有蔚来ET7一款产品。
对于豪华轿车市场，鸿蒙智行的底气还是在的，官方在发布会上展示了问界M9的成绩单，这款旗舰SUV在7月份交付了1.8万辆，而且在很长一段时间内是50万元以上车型的销量冠军。这表明鸿蒙智行已经在SUV赛道上正面击败了BBA，而与问界M9智能化一脉相承的享界S9，很有希望在轿车赛道击败BBA。
蔚来ET7和享界S9一样，也是瞄准了传统豪华品牌车型。相比“56E”，蔚来ET7在性能方面的优势很明显，而且官方给出的续航里程为700km，并且支持换电功能，基本没有太大的续航里程焦虑，而且在配置丰富度、人机交互以及多媒体功能上，都要比“56E”强得多，这些优势与享界S9是相似的。
然而现阶段的销量数据表明，蔚来ET7只能比奔驰EQE、宝马i5等豪华纯电动车型卖得好，要想抢占“56E”这些豪华燃油车的市场份额，目前来看只能是“心有余而力不足”。
简单分析原因，至少不会是“产品力不足”这一点，而蔚来ET7本身还支持“换电”这种专属能力，座舱智能、智能驾驶做得也都不差。如此看来，就只有品牌认可度的差异，蔚来虽然已经是新能源品牌中知名度较高、认可度较高的品牌，但真正想要选购50万元级别行政轿车的用户，尤其是用于商务接待的话，“56E”相比蔚来ET7恐怕还是更好的选择。
所以，享界S9能够打破这个“魔咒”吗？
说来说去，可能还是绕不开“续航”话题。享界S9的纯电续航里程最高可达816km，比蔚来ET7高出不少，而且还支持800V高压平台，但以现在的补能体系来看，享界S9只能吸引在城区内代步通勤或者中短途出行的消费者。
小通在日常使用电车的过程中，在当下补能体系相对完整的情况下还是会感受到充电的不方便，找合适的充电桩、充电都要花费不少时间。举个例子，有一次小通临时接到任务需要行驶近300公里去到外地，但这时候车子的电量只有40%左右，这一瞬间大脑需要飞速运转规划充电路线、寻找充电站，依然会有一定的续航焦虑。
可想而知，如果是商务接待用途，司机接到紧急命令需要长途用车，纯电动力可能无法让他们满意——对老板来说，充电省下来的钱不值一提，因为他们的时间更宝贵。
作为参考，问界M9的销量很高，但根据第一电动网的5月销量统计，增程版占据总销量的九成左右，增程动力依然是问界M9的销量基本盘。换而言之，享界S9存在两个短板，一是品牌影响力，二是全系搭载纯电动力总成的策略，其影响力在逐步增强，但购车预算在40万元-50万元这一范围内的受众群体对补能始终比较敏感，而全系搭载纯电动力的享界S9，其实很难复制问界M9的辉煌。
不过与蔚来ET7相比，享界S9已经形成相对广泛的市场口碑，市场影响力也在逐步提升，前期可以在一二线城市积累一定的拥趸，后续为了辐射更广泛的用户群体。关键在于，“增程式享界S9”会是一个杀手锏，一来可以彻底打消续航焦虑，二来可以进一步降低价格。到那时，或许才是“56E”的真正末日。
