在网络上，BBA是经常被“吊打”的那一类。
他们的产品活跃在中国新能源汽车发布会的PPT里，高管带头炮轰BBA的言论层出不穷；他们的颜色、设计、性能等各种参数被友商们拿来进行像素级对标，并且一致地保持着完败的记录；但他们的产品有了越来越多的中国兄弟，并且附带的都是小弟暴打大哥的故事。
PPT里的BBA，啥也不是。
在此起彼伏的欢呼声中，在中国新能源汽车的众众卷斗声中，还是有一些冷静的声音被表达出来。
既然屡屡被对标，那它们到底有什么过人之处；既然同质化的卷斗已经没有了意义，那一家企业真正的核心竞争力到底是什么？
遭遇了轰轰烈烈的车市价格战后的今天，国际豪华品牌们基本都瞄准了一个相同的未来目标：聚焦在汽车前沿技术的研发中，并且与中国市场同行。
研发，才是企业未来最重要的资产。
卷价格，不如卷研发。
这其中以梅赛德斯-奔驰最甚。过去五年，梅赛德斯-奔驰在中国的研发投入总计达105亿人民币，仅在2023年一个年度，奔驰全球研发更夸张地投入了780亿人民币，这比蔚小理的全年研发之和多出了接近500亿。就算拿这个数据对比如日中天的硅谷新王——英伟达的研发投入，也要多出200多亿人民币。
过去几年以来，奔驰不光在中国建成德国以外覆盖领域最全面的研发网络。今年，奔驰上海研发中心全新大楼也正式投入使用，我们也有幸率先参观了这座全新升级的奔驰上海研发中心。
一直以来，德国车企在产品研发、测试上遵循着一套成熟、严格，且不急躁的做事标准，这被认为是他们速度慢的一层因素。但此次参观奔驰上海研发中心后，我们感受到更多的是一种中德联手、研发共创的结合，我们看到了他们以中国团队驱动的新研发引擎，感受到了国际豪华品牌的豪华与安全的标准，更惊讶于他们研发技术的储备速度。
奔驰的端到端，明年就上车？！
“不依赖高精地图，有地图就可以开。”
“完全端到端大模型，支持点到点的智驾能力，明年就会上车。”
当奔驰工程师说出这句话的时候，在场的人员几乎都为之一振。
要知道，在过去的很多人的普遍认识里，端到端这种词是不会出现在奔驰的PPT上的，无图NoA、算力、端到端等，这些是新势力们吊打奔驰的筹码，几乎算是他们的专属词汇。但奔驰这次还不只想停留在PPT，工程师马上放出了一段实测的视频。
在视频中，奔驰的这套全新智能驾驶系统，可以直接在车速为零的时候激活，具备全速域的能力，并且及时快速地识别到了红绿灯，然后自行启动。然后车辆依次通过了非对齐的、无保护左转的、无保护右转的、以及右转主动避让行人的路口。
比较让人惊讶的是奔驰的博弈策略。在很多博弈场景中，智能驾驶的博弈通常会出现渐进式的试探动作，有点像是在原地“抽搐”，其实非常不像是人类司机的开车动作，这会大大影响对向人类司机的判断，同时造成拥堵。而奔驰的博弈策略，似乎比较前置，在快速地判断位置和速度后，会立即启动，见缝插针地进入到车流中。
在北京的一个实地测试场景中，奔驰还秀了一次断头路的多把掉头，同时未来还将实现窄车道的多把掉头、识别公交车道，以及流畅的环岛进出等。
另外，电动两轮自行车一直被认为是中国智能场地的难点，奔驰中国工程师还展示了两轮小电动的测试场景。
在川流不息的中国典型的两轮小电动场景中，奔驰的测试车也可以准确地博弈，并且高效地通过，在博弈时看准时机做出判断，而不是傻呆在原地。
奔驰，竟然也搞定了中国的小电动。
但德国人严谨，它依然被叫做L2++。
这是奔驰正在全力开发的全新一代的自动驾驶系统，会引入机器学习、端到端技术，并将伴随着奔驰最新的MB.OS架构问世。
据我们所知，这应该算是豪华品牌中，第一个展示点到点，并且覆盖全场景的L2++的智能驾驶品牌。
奔驰工程师称，它可以在不依赖高清地图的前提下实现从出发车位泊出、途经城区/高速/城区、到目的地车位泊入，点到点的智驾能力。在这个过程中，车辆可以百分百自主处理全场景的路况问题。
中国小电动，加上完全的端到端，确实给了我们不小的震撼。因为对比很多“边做边OTA”的新势力来说，奔驰属实是“偷摸研发，先做后讲”的典范了。如果可以明年上车的话，可以说是奔驰中国研发+中国速度的最具像化体现了。
而在“端到端”方面，奔驰至今已经进行了超过100万次的，基于中国泊车场景素材的训练，同时也推出了类似“自动泊车”、“记忆泊车”和“循迹倒车”这种很中国场景的，基于端到端的场景功能。另外，记忆泊车上线即可支持跨楼层、跨地上地下，以及最长3公里记忆路程。并且，循迹倒车的极限运行范围可以控制在车宽+0.8米的通道宽度，并且可以记忆100米全自动循迹倒车路程。
与会的老师们都坐不住了：这还是奔驰吗。
体验过今年奔驰全新E级车的朋友应该会对那套智驾系统的激进和稳重的结合有很大的印象。而这套全新的智驾系统也完全按照中国实际驾驶场景和驾驶风格开发，同时在激进和保守中间找到平衡。
这确实不让人不期待一下明年基于MMA平台打造的新车型了。
MB.OS不仅仅是一套系统，奔驰致力于打造数字豪华的神经网络
有必要科普一下，MMA是明年奔驰即将量产的全新汽车平台架构；MB.OS，看字面是一套奔驰开发的全新软件系统，不过与常提到的“OS”不同，MB.OS可以说是面向服务的、覆盖车端到云端、实现软硬件解耦的全新架构。
自打立项开始，MB.OS的重要性堪比汽车的“中枢神经系统”，且支持“油电同智”，能让从MMA开始的新平台上的每一辆奔驰车，在智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电四大功能域，都能为用户带来树立行业标杆的数字豪华体验。
所以，上面那套端到端的智驾系统只是这个MB.OS中的一小part。
在硬件上，比较显性的是，奔驰是豪华品牌中首个搭载高通8295+NVIDIA DRIVE Orin双顶级智能芯片的品牌。
透视MB.OS内部，奔驰意在打破传统电子电气硬件和软件开发方法，采用域控制架构，4大功能域和1个通信模块间采用汽车以太网通信，传输速度可达每秒10Gb。
在车身舒适域、行车与充电域分别有单独的域控制器，在车身控制层面，主要覆盖数字化服务，比如“远程控制模块”、“智能充电服务”等，在底盘悬架系统、三电系统等开发流程和运行逻辑仍遵循一贯的奔驰标准，在微控制器方面，最大限度提高标准化、性能和效率，用极少数供应商的芯片覆盖90%以上的电子电气架构 。
同时，奔驰在软件上也保证清晰的软件架构层级，主导整体软件系统设计和搭建，同时采用已被行业验证过的标准。奔驰智能云：由四层组成，每层都有不同的功能集合，其中超过80%的软件由奔驰自研，使奔驰能在短时间内拥有新功能，并持续学习。多云战略，严控数据安全。
这不禁让我想起几年前在斯图加特奔驰博物馆参观的日子：细数过去奔驰在汽车工业上的壮举，其实都是定义汽车标准的过程。在新的智能定义尚未被完全诠释、格局尚未显现的时代，奔驰也希望用一种新的数字豪华系统和服务，再次定义自己的标准，彰显自己的诚意。这套数字豪华的标准就是MB.OS，也是未来每辆奔驰车的“中枢神经”。
这是一次全面的代际更新，奔驰要再次引领数字豪华。
地基已经打好，数字豪华服务更是已经建立各个层面。比如智能座舱的MBUX虚拟助理应用生成式AI、大语言模型和3D图形渲染技术，让每个用户都有自己专属的车内管家J.A.R.V.I.S.；车载娱乐生态融合安卓平台，打造能快速更迭的车载数字宇宙；车辆系统、传感器和执行器高度联网，能轻松新建像“儿童安全监测系统”这种复杂功能。
过去我们讲过，汽车展示的一直是汽车与人之间的一种互动性。过去，极具驾驶乐趣的车型强调了人与机械之间的沟通，被人们津津乐道。未来，人与汽车的关系可能不会再通过机械反馈展开，而是沉浸式座舱。
在打造沉浸式座舱的理念上，奔驰依靠控制所有传感器和执行器，带来视、听、嗅、触的多感官沉浸享受。
可以说我们追求的豪华车的那种向往感，其实是一种空间内的情绪价值和松弛感。在营造这种更高阶的氛围方面，我们确实要向豪华品牌学习。
奔驰标准到底是什么标准？
参观活动的最后，我们站在了一块插混电池前。这是一块由中国主导开发，在中国完成了所有的研发测试、放行并供应全球的一款电池。通过主客观的结合，奔驰对一块电池的防腐蚀安全做了针对性的研究。
电池经久耐用的一个前提就是经得住风吹日晒这种环境所带来的一些腐蚀的挑战。腐蚀可能会影响车辆结构件的强度，从而缩短车辆的生命周期，甚至可能导致一些不必要的安全隐患。那么为了防止这些潜在的安全隐患，奔驰已经打造了一套高效且稳定的防腐蚀标准。
在整车上，奔驰做了15年的防腐蚀标准。但来到电动车时代，电池包的防腐蚀会变得愈发重要。而电池包的腐蚀往往发生在更不易看见的位置。
电池包遭到腐蚀生锈，一方面会影响电池包本身的一个结构强度，另一方面也可能会导致有外部杂质入侵到电池包内，导致热失控这种安全事故。
而依靠严格的防腐蚀的测试标准，奔驰确保用户的电池包经受住远超国标的腐蚀测试考验。同时，奔驰中国的工程师们也在开展超长的电池老化的测试，“针对电芯的老化实验，我们会先人工将电芯老化至一个标准的状态，然后再进行一系列实验，比如说高温或者是短路这些额外的实验，每一轮都需要至少一年的时间，而我们至少要进行两轮这样的测试。”
在很多数字化、智能化的项目中，中国研发团队在职能与角色上出现转变。在京沪两地的布局中，奔驰上海研发中心更多负责数字化方面的研发内容，可以看到不只是自动驾驶域和智能座舱域，中国研发开始主导了更多的全球项目，将成果反哺全球市场。
在参观的过程中，除了感受到了奔驰中国工程师的智慧，更多是在这种迅猛的转型中，仍然保持着那种很city的氛围。
汽车原本是一个工程思维的产物，但在数字化的奔驰上海研发中心，体会到了工程和智能的结合。
奔驰的研发也不完全像是网上传的那样，它的研发技术储备都是先做后讲的。
传统商业公司都是瞄准客户，为客户做开发，奔驰也把自己的客户想得很明白。
在整个参观过程中，我们也和几位奔驰客户聊了聊：他们通常对于奔驰有特殊的感情，一是寄希望于奔驰继续引领一种新的标准和秩序，二是奔驰开发的东西，要有一个基准线，足够安全和信任。
这场数字豪华的转型，奔驰还是希望以自己的标准前进。
