进入新能源时代后，各大车企之间的竞争加剧，价格战、舆论战此起彼伏，新产品、新技术层出不穷，但对于市场和消费者来说，显然是一件好事，有序竞争会成为车企前行动力，同时让消费者在新一轮市场变革中获益，能够买到好的产品。
但实际上总有一些车企耍小聪明，疯狂内卷同行，并通过非公平手段获利，这无疑打乱了市场秩序，不过这时长城汽车站了出来，董事长魏建军多次公开表示，要做汽车行业秩序的捍卫者，而在2024年上半年，长城汽车以累计销量近56万辆的成绩，完成了对市场秩序的重塑，那么它是如何破内卷和无序竞争的呢？
欢迎价格战，但无序竞争没有赢家
要说“价格战”最早的始作俑者，其实早已无法考证，有人说是特斯拉、有人说是比亚迪，但要说对行业的影响，两者有着递推关系，一个引发了20万元以上纯电市场价格战，另一个引发10万元级市场价格战。
毫无疑问，单从价格战来说，对于市场和消费者都是好事，可以助推市场变革，但坏就坏在从去年开始，亏钱卖车成为了“价格战”主旋律，由此引发了一系列无序竞争，例如比亚迪秦PLUS DM-i冠军版将起售价拉到10万元以内后，很快就推出荣耀版，将起售价一下子拉到7.98万元，引发一连串反应，后续很多车企也纷纷跟进。
但是差别在于，之前特斯拉Model 3、Model Y的降价是为了清理老款库存、合理运用资源调配，最大化卖车利润并提升订单储备，比亚迪的降价目的就不太单纯，明显带有内卷性质。当然公平合理竞争是没问题的，卷赢同行也算比亚迪本事，然而实际上内卷背后隐藏了很多问题，其中一个事件就是“常压油箱”问题，这也是长城汽车率先举证的，证据确凿，别家车企用成本更高的高压油箱才能实现蒸发物排放达标，而比亚迪秦PLUS DM-i用成本更低的常压油箱就做到了，这背后自然是数据造假，难怪这次事件魏建军说影响不亚于大众的“排放门”。
之后比亚迪的一系列反应其实也说明了长城汽车的举证真实性，以及比亚迪确实存在问题，但在处理事情方面，比亚迪还是表现出了极度不负责任，包括想通过一些事件，改变长城汽车的立场，同时提出可以通过交叉换股，提高其旗下硬派越野车售价等方式换取长城汽车撤回举报并不再追究。和长城沟通无果后，比亚迪又通过OTA强制升级来掩盖蒸发物排放超标的问题。总之，比亚迪这次“常压油箱”事件从未正面积极回应产品问题和违规问题，侵害了所有车企以及消费者权益。
当然，非公平竞争除了在造车方面，在价格方面也体现的比较明显，这里尤其要说明的是，比亚迪作为“价格战”打的最欢的那批车企，内卷同行时也在不断伤害老车主，最近影响较大的便是方程豹豹5官降5万的消息，不少消费者刚提车不到1个月就被割韭菜。除此之外，腾势N7、宋L的降价行为也在不断打击用户买车信心，很多车主买车不过3-4个月，车价就打了7折，总之无序竞争不仅会扰乱市场，还会提升用户犹豫情绪，甚至造就了“新能源韭菜”这个新鲜热词。
敢说真话，长城汽车用实力捍卫市场秩序
经过一段时间的内卷，国内汽车市场其实已经出现了无序状态，车企亏钱、供应商亏钱、消费者被割韭菜、经销商退网，所以很明显，大家的挣钱方式出了问题，最后还得回归本质。无疑长城汽车很早就看破了这一点，于是它也开始了用自身行动去捍卫市场秩序，如何破招主要集中在以下三个方面。
首先是敢说真话，一直以来长城汽车董事长魏建军都在公开场合强调目前国内市场出现的一些问题，包括强调过“我们不怕竞争，在公平竞争下认赌服输，但怕不公平竞争”“中国新能源车企业眼光要看的长远而不是内斗”“要做汽车行业秩序的捍卫者”。其中最近一次发言中，他还提到“评价汽车品牌不应只看销量，还应考虑质量、用户反馈等多方面因素”，从中能够看出魏建军想要引导市场和消费者回归理性，更多注重产品品质。
其次，长城汽车一直坚持技术流派，用技术破内卷。2024年上半年，长城汽车以累计销量近56万辆的佳绩，不仅在国内市场稳固了领先地位，更在海外市场上取得了突破性进展，长城汽车的明星车型如坦克、长城皮卡、哈弗等屡获殊荣，不仅提升了品牌知名度，也为国际化进程奠定了坚实的基础。
而在实际用技术破内卷过程中，长城汽车展现了强悍的自主研发能力，带来了智能四驱电混技术Hi4，这项技术旨在为用户提供更高效、更可靠、更智能的驾驶体验，Hi4技术能够在需要时提供四轮驱动能力，提高车辆在复杂路况下的稳定性和操控性；Hi4技术能够在多种驾驶模式之间智能切换，优化能量利用，减少能耗。重要的是Hi4技术实现了四驱车型与两驱车型的价格相当，为消费者提供了更高的性价比，真正用技术做到了“回归本质，科技平权”，拒绝恶性内卷。
第三点是长城汽车对造车一直都有敬畏之心，不断强调造车要脚踏实地，盲目跨领域会跌的很惨。毫无疑问，造车是一个长期过程，需要长时间的经验积累，技术迭代，这之中还要进行市场的全面细分，例如长城造皮卡、SUV有数十年的历史，这之中有学习借鉴、吸收创新的过程，最后才能够做到厚积薄发，这也造就了坦克品牌的诞生，造就了坦克300、坦克700 Hi4-T等车型的热销。在此基础上，对于硬派SUV拥抱新能源，长城汽车也比其他对手更有经验，带来了Hi4-T，这是一套专为硬派SUV设计的插混系统，最大特点是既能够满足硬派SUV经济出行的目的，还能够全面保留越野性能，依旧配备有机械四驱结构、差速锁等部件，这些都能解决极端条件下车辆脱困以及稳定性的问题。
说到这里，有必要提到方程豹内卷坦克品牌，比亚迪想要靠新能源技术优势，抢占硬派SUV市场，但涉足一个从未有过的领域还是出现了问题，其中方程豹豹5就具有一定代表性，DMO插混系统是比亚迪专为硬派SUV打造的，动力参数方面不错，豹5也有一定的越野底子，但是在实际越野过程中，豹5暴露的问题不少，其中比较明显的是极限状态下电机稳定性问题始终无法和传统机械四驱结构相比，这也使得豹5的可玩性、改装潜力都不太高，这与硬派SUV市场的用户需求背道而驰，所以取得较为一般的销量后也引发了豹5降价5万的后续问题。
总之，比亚迪过于强调新能源将完全取代燃油车，豹5会颠覆硬派SUV市场，言论还是过于激进，参数很好，实际玩越野又是另一回事。所以实际上，长城汽车的方案也许更为长远，强调全球资源互补性，过于极端做法不合时宜，没有哪家企业能脱离全球市场，同时向老牌车企学习，也是为了更好的参与全球竞争，为了更好的超越，有利于建立一个更加健康、可持续发展的汽车市场，这方面长城汽车无疑是一个好榜样。
总结：
价格战加剧了汽车行业的不稳定性和不确定性，使得一些原本健康发展的车企陷入了困境，无序竞争更打击了国内整个产业链，包括车企、消费者、供应链、经销商等等。长城汽车拒绝参与恶性内卷，通过技术创新和服务品质的提升，不仅保护了消费者的利益，也为整个汽车行业树立了一个优秀典范。在未来的发展道路上，我们相信长城汽车作为市场秩序的坚定维护者，会继续说真话，扎实造车，为中国汽车市场的健康发展持续贡献力量。
