文 / 现代物流报全媒体记者 珠峰
7月31日，丰田汽车表示收到了日本国土交通省的整改令，原因是公司旗下又有7款车型存在“型式指定”认证违规。
丰田的违规车辆由此增加到14款。作为日本最大汽车企业，堪称日本国民经济支柱，也已连续四年位居全球最大销量汽车企业。
不过，即便如此日本政府还是出手了，也许这就是日本汽车业的危机感。
丰田再现造假丑闻
日本国土交通省6月初公布了85家汽车行业公司的认证测试调查结果，结果显示，丰田旗下7种车型存在问题，违规车辆总数约为170万台。
（图源：新华社）
在日本国土交通省再次实施调查后又发现8个新的程序违规行为，涉及7款车型（包括Noah和Voxy两款客货两用车，以及2015年款雷克萨斯RX、2017年款RAV 4、2017年款凯美瑞、2022年款Harrier跨界车、2023年款雷克萨斯LM等4款乘用车），至此，丰田违规车达14款。
日本国土交通省指出，丰田存在的违规操作包括在进行碰撞测试和其他测试时，改写测试数据以及使用与量产车型规格不同的零部件进行试验，对与导航显示相关的乘员保护装置进行了不适当的测试等。
丰田汽车将问题归咎于现场工作人员和管理层的疏忽，包括准备认证申请所需文件的内部操作规则不明确，以及对认证工作重要性的认识不足。
根据要求，丰田汽车应该在一个月之内提交计划采取的补救措施。丰田汽车则在声明中表示，公司高层领导在车辆认证过程中的参与程度不够，未来将会实施更好的数据管理结构。
此前，日本国土交通省得出结论认为，丰田汽车被发现的6起违规案件不仅违反日本国家标准，还违反包括日本、韩国和欧洲在内的62个国家和地区采用的联合国标准。
丰田汽车造假层出不穷。2023年，丰田旗下子公司大发汽车两次被发现质量问题，其中被揭露有两款车型涉及汽车车门饰板、汽车侧面撞击安全性测试数据造假，大多数车辆没有经过适当的碰撞安全测试。
经核查，大发汽车在25项汽车测试中存在174项数据造假，其中还有大量涉及汽车安全的数据进行了造假。
造假等多种原因致销量下滑
在5月的上一财年业绩发布会上，丰田高管预测，今年全球零售销量将较上一财年下滑1.3%至1095万辆。预计到明年3月，全球运营利润将下滑20%至4.3万亿日元（约267.4亿美元），净利润将下滑39%至3.57万亿日元（约22.2亿美元）。
丰田7月30日发布的产销快报显示，丰田集团(包括丰田、大发和日野)上半年全球汽车销量为516.24万辆，相比于去年同期下跌4.7%。上半年全球产量507.46万辆，同比下跌了9.8%。特别是6月份，下跌表现尤为明显。单月全球产量总额为89.45万辆，同比下跌了11.8%。
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由于受到造假丑闻的影响，大发和日野的产销量受到了严重打击。大发上半年销量为21.1万辆，同比暴跌49.3%，几乎腰斩。产量为35.3万辆远大于销量，同比大降45.6%。日野上半年销量为5.9万辆，同比下降11%；产量为7.3万辆，同比下降13.9%。由于电动开关故障，普锐斯在第二季度停止了出货。
丰田主品牌(含雷克萨斯，下同)，产销降幅稍小。上半年销量达到439.2万辆，同比降幅只有0.9%；而产量为464.9万辆，同比下降5%。
细分地区来看，丰田在北美洲及欧洲的销量表现还不错，分别售出超138.7万辆和60.3万辆车，涨幅都超过了10%。但在亚洲地区销量出现下滑，上半年共销售了146.4万辆车，同比下跌了5%，主要是在中国、日本和东南亚的销量下滑引起的。
2024年上半年，丰田在中国的销量约为85.9万辆，相比去年同期下跌10%。日本本土跌幅显著，上半年的销量降至约68.23万辆，同比暴跌22.3%，本土跌幅领跑全亚洲，是在华跌幅的二倍还多。但日元贬值推动了丰田对外出口，上半年丰田出口量增长了3.7%，达到911446辆汽车。
丰田供应链合作华为比亚迪
在产销快报中，丰田官方对主要地区的销量变化 ( 主品牌销量含雷克萨斯，下同 ) 情况，做解释说明：对于在华超过10%的销量跌幅，以及超过21%的产量暴跌，丰田认为，主要是由于新能源转型与激烈的价格战，市场环境充满挑战。
伴随着中国车企进军全球，丰田迎来了最大的潜在竞争对手，以比亚迪为首的中国车企在价格优势的带动下强势增加海外出口，丰田全球销量面临竞争。
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为了提速本土化的脚步，满足当地用户的需求，丰田汽车一直坚持“在离当地消费者最近的地方开展研发”的想法。
2024年北京国际车展期间，丰田中国在与媒体交流时透露，丰田汽车在华战略将从“For China”升级到“With China”的全新阶段，全球最大车企面对中国汽车市场的急速变化正在做出重大战略调整。这一战略调整标志着丰田汽车将自身定位由外来者转变为自己人。
6月26日，丰田汽车董事长丰田章男在上海丰田GR嘉年华上化身赛车手，现场展示赛车技术。丰田章男时隔5年再度踏上中国土地，引来汽车行业内外的聚焦，据彭博社等多家媒体报道，丰田正积极推动雷克萨斯在中国的本土化生产。
早在多年前，混合动力车型就占据一定的市场份额，其中丰田成为全球混动技术领域的霸主。丰田THS为代表的功率分流形式混动结构有专利壁垒，国内自主品牌由于技术壁垒和产业化原因，在研发混动系统初期，都选择了更为简单的PHEV形式。
现阶段，以比亚迪刀片电池、华为智能驾驶方案等为代表的核心技术突破，使中国品牌不再受制于人，实现了关键技术的自主可控。今年6月举办的广汽丰田首届科技开放日上，广汽丰田表示，在智能化技术方面，已与多家中国企业已经达成广泛合作。丰田与华为合作开发了第九代凯美瑞的车机系统，搭载高通骁龙8155芯片，并且导入丰田首个自营应用商店。
丰田汽车公司董事、执行役员、副社长、首席技术官中嶋裕树在北京车展采访中表示：“就个人而言，我认为PHEV中的P不是‘Plug-in’，而是意味着实用的‘Practical’。换句话说，实用的BEV。”
《财经》报道称，丰田在华合资公司未来两到三年确实有导入插电式混动的计划，有可能采用DMI技术（超级混动技术），从未来产品规划来看，涉及车型大约有两三款。业内人士透露，此次丰田之所以倾向采用比亚迪DMI技术，核心因素之一正在于其成本较低，另外技术也相对成熟。
丰田BZ3电动汽车搭载比亚迪电池、宣布采用华为智能驾驶方案，标志着全球销量冠军丰田也不得不承认中国企业在新能源与智能驾驶领域的领先地位，并选择与其深度合作。
