不知道是大众为了电动化进程不及预期急了，还是小鹏为了销量不佳引发盈利性危机急了，反正两家之间的合作更紧密了。最近有消息曝出，大众有一百多名工程师进驻小鹏，以加强双方的合作，并推动合作项目尽快落地。
随后小鹏汽车发布公告称，已与大众汽车签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，双方将全力投入为大众在华生产的两大平台（CMP和MEB平台）开发全新电子电气架构。这一消息也令小鹏汽车股价大涨，当日小鹏汽车的股价一度涨逾5%。
其实大众和小鹏的合作真的可以算得上是双赢的，因为从大众的角度来看，虽然数据显示，2023年大众汽车在中国市场纯电动汽车销量为19.18万辆，同比增长23.2%，但大众汽车的新能源汽车占比仅为2%。而且电动车的智能化表现惨不忍睹，被自主品牌和造车新势力们远甩一条街。
不过好在大众及时发现了这一劣势，并且“知耻而后勇”，并且采用“打不过就加入”这一策略。去年底大众中国入股小鹏汽车，交易完成后大众中国持有小鹏汽车约4.99%股本，成为小鹏汽车第三大股东。
今年2月，大众和小鹏围绕平台与软件战略技术签订联合开发协议，就车型及平台的共用零部件订立联合采购计划。4月的时候，小鹏与大众发布联合声明，双方将就电子电气架构技术签订最新的战略合作框架协议，基于小鹏汽车最新一代的EEA架构联合开发新的电子电气架构平台。
现在更是合作加码，扩大双方联合开发的电子电气架构的应用范围，因此后续大众纯电动车型的电气化、智能化表现值得期待。
而从小鹏的角度来看，虽然贵为“蔚小理”三杰之一，但小鹏的月销量基本稳定在万辆左右，上半年，小鹏汽车累计交付52,028辆新车，同比增长26%，但整体表现被理想和蔚来远远甩下。而且年初小鹏汽车曾定下28万辆的年度销售目标，以此计算，截至6月底，小鹏汽车的目标达成率仅为18.6%。
不过小鹏已经在与大众的合作上尝到甜头。数据显示，今年第一季度，小鹏汽车服务及其他收入为10亿元，较2023年同期的5.2亿元上涨了93.1%，并较2023年第四季度的8.2亿元上涨22.1%。根据小鹏汽车的解释，服务及其他收入大幅增长就是源于与大众汽车集团进行战略技术合作带来的技术研发服务收益。
就是不知道在其它方面，大众和小鹏能不能做到互相取长补短，比如除了电气架构之外，大众会不会学习小鹏XNGP智能驾驶技术；而小鹏能不能从大众“偷师”产品规划、底盘调校等方面的先进经验？
对于大众和小鹏愈发深入的合作大家怎么看呢？
