新能源汽车整体渗透率已超过40%，新能源商用车渗透率为什么徘徊在15%？
除了购置成本、续航焦虑，当前，补能不便已成阻碍重型新能源商用车推广的主要门槛。
围绕供电站、换电站、加氢站、甲醇加注站等新能源商用车多元补能基础设施建设，行业有何痛点与方案？
2024年7月31日，中国电动汽车百人会商用车电动智能创新平台、京能新能源联合主办的“商用车补能基础设施建设高端研讨会”在湖南长沙举行。
请看方得网线上参会报道。
补能建设的中国速度
未来仍有较大提升空间
截至2024年6月底，全国充电设施已经达到1024.4万台，公共桩312.2万台，私人桩712.2万台，公共桩额定总功率超过1.1亿千瓦，是2020年初的8.5倍。
而新能源商用车技术路线多元化发展，补能方式多种多样，基础设施布局仍存在缺口。
电动汽车百人会掌握数据显示：新能源商用车中，纯电动销量占比大概96.3%、氢燃料占比1.1%、插电式混合动力占比约2.6%。
中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示：新能源商用车专用补能的基础设施数量有限，分布还有待完善，也存在着比较大的提升空间和发展潜力。新能源商用车补能方式，涉及到供电站、换电站、加氢站、甲醇加注站等多种能源补给系统，土地、电缆负荷，氢气储运、支持政策，标准法规等方面的问题现实存在。
中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰表示：近年来，新能源商用车快速发展，一方面是政策在驱动，包括换电试点、燃料电池汽车5个城市群、41个城市的示范及公共领域全面电动化试点，与新能源商用车密切相关；另一方面是市场驱动，2023年新能源商用车渗透率超过了11%。
方海峰介绍：“截至上个月，全国换电站数量已经超过了3700座，构建了三纵一横的重卡换电示范线路，包括矿山、港口等高频重载封闭场景内，也正在积极推进换电干线网络建设。氢能、包括甲醇重组制氢，也在加快推进。中国氢能高速，配套氢气走廊建设，得到多地积极响应。目前国内加氢站已经超过了500座，覆盖全国大部分省市，数量位居全球首位。”
针对基础设施布局不均衡情况，多部委联合启动了基础设施补短板工程。在试点示范推动之下，无论是充电还是换电，新能源商用车补能基础设施的数量、使用效率，有望得到大幅提升。与此同时，方海峰表示：新能源商用车补能基础设施建设，需要进一步推进集约化、共享化、标准化、智能化，实现商用车与能源低碳协同发展。
技术+模式创新
超快充技术或改变行业
电动汽车充电设施数量增长、覆盖范围延伸，行业标准体系不断完善，大功率充电、双向充放电等技术创新持续升级，充电设施行业也在创新发展。来自传统能源行业、电力行业的企业正在这一新赛道发力。
中石油昆仑网联电能科技有限公司党委委员、中国电动汽车充电促进联盟副秘书长杨敏表示：当前我国充电设施行业处于创新的行业政策环境，市场竞争甚至价格战比较激烈，市场格局、技术体系都存在很大的不确定性和进一步提升空间。
目前，中石油、中石化等大型骨干央国企，正在依托传统加油站布局，加速地方电动汽车充电设施布局和建设，快速向融合光伏储能提供加油充换电、加氢加气等的服务的多元化、数字化综合补能站演进。
中国电力企业联合会充换电业务部主任王佳鑫介绍，针对公路沿线补能场景，交通部能源局及国网南网公司共同推出了相应行动方案，也在加快建设充电基础设施。
围绕传导充电、无线充电以及电池更换这三种技术路线，大功率充电、车网互动等一系列的产业提升方向，或将对行业产生重要影响。
杨敏分析：“大功率快充技术，尤其是超快充一体解决方案，作为一项关键技术变革，未来几年有望实现商用化导入，将对充电基础设施行业带来重要的影响，有望对加油站进入充电业务带来实质性利好。”
王佳鑫认为，充电基础设施将与电力能源，特别是可再生能源高效互动，呈现深度融合趋势。面向车网互动、换电和兆瓦级充电技术与产业化，新型电力系统正在开展技术预研、加快重点标准的制修订。
作为新能源车辆的主要使用方，京东物流动力平台部公路运力精益运营负责人李亮介绍，当前京东物流新能源车辆占比已经达到50%以上，车辆来源由租转买。“现有加油站基础上实现LNG、电等多种补能服务网点，我们非常欢迎。”
丰富补能解决方案
商用车企稳步新能源升级
围绕新能源商用车多元补能建设基础设施建设现状和趋势，新商业模式和新应用场景，湖南省有关部门与行业组织、研究机构以及产业链相关企业东风商用车、福田汽车、远程商用车、质子汽车、零一重卡、Deepway等参与此次研讨会。
商用车行业企业怎么说？
吉利甲醇公司总经理李兴建介绍，以破解能源安全和碳中和难题为目标，吉利在甲醇汽车领域已深耕近20年，掌握了核心技术。2022年，远程商用车重卡应用第二代甲醇发动机量产，今年醇氢商用车已量产。吉利还致力于建设醇、运、站、车、捕的甲醇循环生态，现已运营加注站241座，布局19个省71个城市。
DEEPWAY深向充换电业务板块总裁王帆表示，针对补能痛点，公司创建独立品牌“马上有电”，现在一共建成了10座大功率充电站，打造了4条电动重卡运输线路，采用800千瓦充电堆，目前服务车辆超过500辆。他呼吁，推进运营商运营商信息互通，提高场站运营负荷。
陕汽德创质子汽车技术总监赵雷雷谈到，新能源商用车干线运输场景，面临省际沟通协调问题，希望打造能实现基本功能、全国通行的用户端，为用户群体创造便利。
三一重卡产品规划部部长高飞认为，标充、快充，尤其是快充，未来长途场景发展潜力会更大，换电更适合作为局部补充。
福田汽车营销总公司湖南营销中心总经理石磊强调，无论是干线物流、支线物流，还是特定场景物流，新能源商用车最终都是要归到场景里，为此福田汽车提出能源港概念，围绕用户需求，提高补能效率和便利性，降低成本。
东风商用车有限公司市场洞察经理王义坚表示，围绕新能源中重卡补能特点，东风正在探索快递快运场景的新能源载货车运输解决方案试点工作，未来将以成功样板为示范，进一步推广落地。
随着商用车市场加快新能源替代，新能源商用车补能基础设施建设，重要性日益凸显。
多种技术路线共存前提下，新能源商用车补能需求多样、情况复杂，同时孕育着创新点和更多机遇，呼唤技术创新和应用，共建多元化建设格局。
