最近几年时间，国内新能源汽车发展迅速，但是国内新能源汽车在销量、市占率和被接受度上高歌猛进，却只是国产品牌和特斯拉的狂欢，几乎和传统豪华品牌、合资品牌没有什么关系。传统豪华品牌和合资品牌在产品设定方面的迟滞以及对自我定位的过高估计，都让合资品牌和豪华品牌的新能源汽车落后太多，甚至被称为“杂牌”。
日前，有网友拍摄到了上汽大众在某城市大楼上布置的户外广告，其中大号字体醒目地写着：别叫我“杂牌”电车！短短几个字，就把上汽大众的“委屈”，一览无余地展现在了大家面前！
而且在这张巨幅广告画的上面，上汽大众还非常委屈和“倔强”的辩解：杂牌电车可以AI语音克隆，并把Crush捏成车机吗？这个意思就非常明显了，不要再管我们上汽大众的电动车叫“杂牌”电车了，如果我们是杂牌电车，我们会高出AI车机这么“尖端”的技术么？
事实上，即使通过巨幅广告画的形式，向大家诉说上汽大众在电动车这一块的委屈，可能依然无法阻止人们对于合资品牌电动车或者说新能源汽车的不认同，因为这些品牌车型的产品表现，和国产新能源汽车差距太大，而且这种差距是全方位的，包括价格、配置、动力、续航、智能座舱、高阶智能驾驶等等，尤其是智能座舱和高阶智能驾驶，纵观所有合资品牌，几乎没有一款能拿得出手的产品。
当然了，上汽大众在电动车这一块，并不是一无是处，刚刚过去的7月份，根据上汽大众对外公布的数据显示，上汽大众新能源汽车销量为1.3万辆，其中ID.3为10296辆，ID.4X为1341辆，ID.6X销量为336辆。
ID.3单月销量超过1万辆，在国内纯电车市场，算不上是顶尖水平，但是的确也算是不错了，当然主要还是因为这款车的价格足够便宜。2023款车型优惠5万左右，即使刚刚上市，指导价就大幅度下降的2024款车型，也有1万元的左右的优惠，也就是说，起步价来到了11.98万元的水平，价格还是很有优势的。
在我们看来，上汽大众的新能源汽车阵列，也就是这三款电动车产品，核心问题就在于，ID.3作为入门车型，本来价格就低，还需要降价来实现销量提升，而价格和级别更高的ID.4X和ID.6X压根就卖不动。也就是说，上汽大众的“金字招牌”，在电动车领域，压根就没有号召力，入门级的车型还能有点销量，级别和价格稍微上一点，就不行了！
所以其实上汽大众的“委屈”，是显而易见的，那就是大家更倾向于购买这个品牌最低端、最入门级别的电动车，价格和级别稍微高一点，就不行了，这和上汽大众在燃油车市场的境遇完全不一样，这可能是上汽大众完全不能接受的。
当然了，最后我们不得不说，不管是上汽大众还是其他合资品牌，在新能源汽车这一块被称为“杂牌”，其实一点也不冤。原因也很简单，这些合资品牌躺在燃油车市场的“功劳簿”上，总是认为合资品牌在国内汽车市场就是高人一等，大多数产品，只要挂上合资品牌的标，就自带畅销属性，配置低点、产品差点没有关系！但是当新能源汽车崛起的时候，伴随着的是合资品牌的弱势，人们在买车的时候，不迷信合资品牌了！
因此，对于合资品牌来说，别委屈，先在新能源产品上向国产车型追赶吧，国内汽车市场，不相信委屈，也不相信眼泪。
