比亚迪的成本控制能力实在是太强，甚至超过了世界上成本控制最牛的丰田。比亚迪在完成了新能源汽车全套产业链之后，成功打造全球最便宜，性价比最高的电车 ，再加上锂矿疯狂大降价，这就继续给了比亚迪电车强大的降价空间。
最近，才刚刚上市不到一个月的比亚迪汉dmi荣耀，又继续在官方指导价上降价一万大促销，并且这不是库存车，也不是老款冠军版，更非试驾车展车，而是最新的降价增配的荣耀款，毫无套路，迅速降价抢占市场，令合资对手瑟瑟发抖。
比亚迪无视对手，因为在三电技术领域，丰田本田大众BBA一直落后于中国汽车企业。作为电车之王的比亚迪，更是一骑绝尘。油车时代的比亚迪就能打造出只卖3.99万的比亚迪F3油车，虽然有山寨丰田花冠的嫌疑，但它是全新车，完成了上百万中国穷人的汽车梦。
如今7.98万的比亚迪秦plus荣耀完成了多少人的电车梦，只卖16.98万元起的比亚迪汉dmi荣耀版，更是完成了无数中国人的电动豪车梦。
到了今天，就连这款16.98万起售价的中大型轿车，今天又在裸车的基础上降价1万元，这么大力度的促销，让人不得不怀疑，难道比亚迪不想赚钱了还是要彻底逼死雅阁、凯美瑞、迈腾甚至是拿奥迪A4、宝马3系 、奔驰C开刀？
难道说比亚迪真的要通吃全市场，不给合资品牌B级轿车任何活路？要知道合资品牌赚的钱，可是五五分的一半给中方，一半给合资方，意味着日方、德方现如今随着合资车的不断降价，他们也慢慢赚不到利润。
这一点，合资品牌的确无法和中国民营自主品牌对比，因为比亚迪、吉利、长安、长城每卖掉一台的车的钱，100%的利润归自己，单从这一点来看，合资品牌的确是具有弱势，而在前些年合资品牌卖的又贵又好的时候，自然不用担心这个分成比例。但是到了今天，合资油车越卖越糟糕，合资电车技术拉胯根本起不来，于是乎，合资品牌感到压力山大。
三年前，凯美瑞的平均成交价不会低于21万，雅阁均价为20万左右，天籁也要19万，迈腾更是达到了22万多，但是2024年的今天 ，主流的合资B级车的价格纷纷暴跌到了16万左右了，特别是雅阁已经跌到了最低13万起。
合资车如此大范围降价求生存是不得已之举，但是比亚迪荣耀版的主动官方大降价更是汽车界举世罕见的，特别是今天在4S店终端又降价一万，如此强烈的双重大降价更是令人意想不到，作为一台近乎5米的强大动力，越级配置，车机非常智能的比亚迪汉dmi荣耀，能做到16万多可以包牌包税包商业险开走，性价比太逆天太炸裂，毕竟这个价格的确可以买到一台中配雅阁，低配凯美瑞，低配迈腾帕萨特，可它们动力比不上 ，配置比不上，空间比不上，智能化更是比不上，安全配置更是远远不如。
比亚迪荣耀新车，如今4s店又开始内卷了 ，一步步蚕食合资油车的市场份额，合资不降价就卖不掉，就算降价了，就会导致根本赚不到钱，卖不掉车。就会导致高库存率，最终无奈退出中国市场，合资品牌如今，就像热锅上的蚂蚁左右为难。
